Με αφορμή απάραδεκτο δημοσίευμα
Με αφορμή δημοσιογραφικά σχόλια τα οποία προκλήθηκαν από τα υπονοούμενα που άφησε ο αντιπρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για 2,5 τόνους πτητικού υγρού το οποίο τάχα ήταν τοποθετημένο στον πίσω θάλαμο οδήγησης της δεύτερης Η/Α έχουμε να παρατηρήσουμε τα κάτωθι:
α)πιθανότατα δεν έχουν ανεβεί ΠΟΤΕ σε θάλαμο μηχανοδήγησης μιας και πιστεύουν ότι ο χώρος του είναι αρκετός ώστε να τοποθετηθούν 2,5 τόνοι υγρών και
β)η θεωρία ότι το…πτητικό υγρό “πέταξε” και βρέθηκε ΑΚΡΙΒΩΣ πάνω στην Η/Α της επιβατικής αμαξοστοιχίας και κάτω από το βαγόνι που κάηκε ολοσχερώς, προφανώς αποτελεί σενάριο φανταστικής ταινίας.
Είναι όμως φυσικό να γίνονται λάθη καθώς το πόρισμα, από όσα γνωρίζουμε, βασίστηκε σε φωτογραφικό υλικό, ενώ εμείς βασίζουμε τα λόγια μας στις μαρτυρίες των συναδέλφων της ομάδας βοηθείας, που βρέθηκαν στο πεδίο το ίδιο βράδυ προκειμένου να συλλέξουν τα συντρίμμια.
Από τις μαρτυρίες αλλά και από την εμπειρία μας μετά τα 40 και πλέον χρόνια εργασίας μας στον σιδηρόδρομο συμπεραίνουμε ότι:
•Τα υπολείμματα πτητικού υγρού που βρέθηκαν στον χώρο που “μπαζώθηκε” πιθανά αφορούν το υγρό που χρησιμοποιεί η εταιρεία για να καθαρίζει τα γκράφιτι.
•Στο σημείο που πήρε φωτιά η Η/Α δεν βρέθηκε ούτε ίχνος ελαίων σιλικόνης.
•Τα υλικά κατασκευής των Η/Α(μπογιά-πολυεστέρας κλπ)όπως και των επιβαταμαξών(υφάσματα-αφρολέξ καθισμάτων κλπ) αποτελούν καύσιμη ύλη.
Τέλος έχουμε και κάποια ερωτήματα:
α)Πώς “πέταξε” το υποτιθέμενο πτητικό υγρό?
β)Γιατί δεν υπάρχουν υπολείμματα του υποτιθέμενου λαθραίου προϊόντος επί γραμμής ή στην πλαγιά και εάν παρθήκαν δείγματα από αυτά τα σημεία?
γ)Ασχολήθηκε κάποιος Ηλεκτρολόγος-Μηχανολόγος με το βραχυκύκλωμα των γραμμών επαφής και το βραχυκύκλωμα των ηλεκτρολογικών και ηλεκτρονικών κυκλωμάτων και των ηλεκτροκινητήρων της Η/Α?
Σε κάθε περίπτωση η διαχρονική εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου, η τραγική έλλειψη προσωπικού, η παλαιότητα του τροχαίου υλικού, η υπερεργασία του ελάχιστου προσωπικού και η επί 29 ημέρες συνεχόμενη εργασία, το “πάρτι” των εργολάβων στα δισεκατομμύρια € που “επενδύθηκαν” για τον άξονα ΠΑΘΕ χωρίς την ολοκλήρωσή του μετά από 30 χρόνια καθώς και η πολύ χαμηλή χρηματοδότηση του ΟΣΕ σε αντιστοιχία με άλλες ευρωπαϊκές χώρες είναι τα ζητήματα που το πολιτικό σύστημα οφείλει αφενός να διορθώσει και αφετέρου να απολογηθεί.
ΠΡΩΤΑ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ-ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ
ΠΟΤΕ ΞΑΝΑ ΝΕΑ ΤΕΜΠΗ
ΟΛΑ ΣΤΟ ΦΩΣ
