Η Ευρώπη έχει δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, αναγνωρίζοντάς το ως ένα αποδοτικό και φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς. Ομοίως, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ενισχύσει την κατασκευή και αναβάθμιση σιδηροδρομικών γραμμών μέσω έργων υποδομής. Αντίθετα, στην Αλβανία, κατά τη διάρκεια των τελευταίων 30 ετών, δεν υπήρξε σημαντική επένδυση στην αναβάθμιση του υπάρχοντος δικτύου ή στην κατασκευή νέων γραμμών.Αλβανία olive oil
Σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat για το 2023, η Αλβανία είχε μόλις 9 μέτρα σιδηροδρομικού δικτύου ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, το χαμηλότερο ποσοστό στην Ευρώπη. Στην περιοχή των Βαλκανίων, η μεγαλύτερη πυκνότητα σημειώνεται στη Σερβία (44 μ./χλμ²), ακολουθούμενη από τα Σκόπια (27,4 μ./χλμ²), το Κόσοβο (22,8 μ./χλμ²) και το Μαυροβούνιο (18,4 μ./χλμ²). Παρά την καθυστέρηση, η αλβανική κυβέρνηση έχει ξεκινήσει πρόσφατα πρωτοβουλίες για την αναβάθμιση του δικτύου. Η σιδηροδρομική γραμμή Τιράνων-Δυρραχίου κατασκευάζεται με χρηματοδότηση της BERZH, ενώ έχουν προκηρυχθεί διαγωνισμοί για τα έργα Βόρα-Χάνι Χοτ και Ρογκοζίνα-Αυλώνας. Παράλληλα, εξετάζεται η σιδηροδρομική σύνδεση Δυρραχίου-Πρίστινας, ενώ έχει ζητηθεί χρηματοδότηση για το έργο Δυρράχιο-Ρογκοζίνα.
Το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου της ΕΕ το 2023 ανερχόταν σε 200.947 χλμ., με τη μεγαλύτερη πυκνότητα να εντοπίζεται στις μεγάλες αστικές περιοχές. Η Τσεχία κατέχει την υψηλότερη πυκνότητα σιδηροδρομικών γραμμών (123,2 μ./χλμ²), ενώ ακολουθούν το Βέλγιο (119,2 μ./χλμ²), η Γερμανία (109,5 μ./χλμ²) και το Λουξεμβούργο (104,8 μ./χλμ²). Αντίθετα, η Ελλάδα (14 μ./χλμ²) και η Φινλανδία (19,4 μ./χλμ²) καταγράφουν τις χαμηλότερες τιμές.
Ο σιδηροδρομικός τομέας υψηλής ταχύτητας στην ΕΕ έχει γνωρίσει σημαντική ανάπτυξη την τελευταία δεκαετία. Από το 2013 έως το 2023, το μήκος των γραμμών ταχείας κυκλοφορίας αυξήθηκε κατά 2.744 χλμ. (+47,2%), φτάνοντας τα 8.556 χλμ. Η Ισπανία ηγείται με 3.190 χλμ., ακολουθούμενη από τη Γαλλία (2.748 χλμ.), τη Γερμανία (1.163 χλμ.) και την Ιταλία (1.097χλμ.).Αλβανία olive oil
