Για τις 27 Ιανουαρίου 2025 και στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων προσδιορίστηκε από την Εισαγγελία Εφετών Λάρισας η δίκη για τον θάνατο του 34χρονου Λαρισαίου Τοτίλα – Κωνσταντίνου Μπούμπα, ο οποίος έχασε τη ζωή του το 2022 όταν παρασύρθηκε από αμαξοστοιχία της Hellenic Train που εκτελούσε το δρομολόγιο Βόλος – Λάρισα στην προσπάθειά του να διασχίσει με το ΙΧ αυτοκίνητο που οδηγούσε ισόπεδη διάβαση με χαλασμένα συστήματα ασφαλείας, στην οδό Κάρλας στη συνοικία του Αγίου Γεωργίου Λάρισας.
Η υπόθεση θεωρείται πρωτοφανής, αφού σύμφωνα με την πολύμηνη και αποκαλυπτική έρευνα του Τμήματος Τροχαίας Λάρισας, δύο πρώην επιθεωρητές του ΟΣΕ και μια σταθμάρχης για να συγκαλύψουν τις ευθύνες σταθμαρχών, πλαστογράφησαν (νόθευσαν) έγγραφα, μεταθέτοντας έτσι τις ευθύνες του τροχαίου δυστυχήματος, τόσο στον μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας που δεν είχε ενημερωθεί για τη βλάβη, αλλά και στον… νεκρό οδηγό που αγνοώντας ότι οι μπάρες ήταν χαλασμένες επιχείρησε να διασχίσει την ισόπεδη διάβαση, με αποτέλεσμα να παρασυρθεί και να χάσει τη ζωή του ο 34χρονος καταγόμενος από το Ελμπασάν της Αλβανίας.
Μεταξύ των κατηγορουμένων περιλαμβάνεται και ο πρώην Επιθεωρητής του ΟΣΕ που παραπέμπεται επίσης και για τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών την 28η Φεβρουαρίου 2023. Διευκρινίζεται πως όταν λόγω της τραγωδίας των Τεμπών παύθηκε ο 63χρονος σταθμάρχης, τη θέση του κατέλαβε ο 53χρονος σταθμάρχης ο οποίος αναβαθμίστηκε σε Επιθεωρητή. Όταν όμως αποκαλύφθηκε η συγκεκριμένη υπόθεση νοθείας εγγράφων, τότε και ο 53χρονος Επιθεωρητής καθαιρέθηκε με απόφαση του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ, ενώ από τον περασμένο Ιούλιο έχει οριστεί άλλος Επιθεωρητής.
ΠΕΝΤΕ ΣΤΟ ΕΔΩΛΙΟ
Αναλυτικότερα, μετά και την πρόταση του Αντεισαγγελέα Εφετών Λάρισας, για το τροχαίο δυστύχημα στην Κάρλας παραπέμπονται – σύμφωνα με πληροφορίες της «ΕτΔ» – ως κατηγορούμενοι οι εξής πέντε:
Για το κακούργημα της διατάραξης με πρόθεση της ασφάλειας της συγκοινωνίας μέσου σταθερής τροχιάς με επικίνδυνες για την ασφάλεια της συγκοινωνίας πράξεις εξίσου επικίνδυνες με αυτές της παραβίασης κανόνων τεχνικού ελέγχου με περαιτέρω από αμέλεια αποτέλεσμα τον θάνατο άλλου, παραπέμπονται ο μηχανοδηγός και οι δύο σταθμάρχες που είχαν βάρδια το προηγούμενο βράδυ και ανήμερα του τροχαίου. Ο μηχανοδηγός παραπέμπεται επίσης και για ανθρωποκτονία από αμέλεια.
Για ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία κατ’ εξακολούθηση παραπέμπονται ο πρωινός σταθμάρχης (και ο πρώην Επιθεωρητής) όπως και ο κατηγορούμενος για την υπόθεση των Τεμπών, πρώην Επιθεωρητής. Τέλος για πλαστογραφία κατ’ εξακολούθηση παραπέμπεται η πέμπτη κατηγορούμενη και σταθμάρχης βάρδιας, το απόγευμα της 21ης Ιουνίου 2022 που σημειώθηκε το δυστύχημα, παρότι η βλάβη είχε αναφερθεί εγκαίρως από πολίτες και την ΕΛ.ΑΣ. αλλά ουδείς μερίμνησε έστω και με προσωρινά μέτρα προειδοποίησης.
Υπενθυμίζεται πως το τροχαίο σημειώθηκε στις 18.15 το απόγευμα στην ισόπεδη διάβαση δίπλα από το σχολικό συγκρότημα του 7ου Γυμνασίου και 13ου Λυκείου στον οδό Κάρλας (σ.σ. και στη συμβολή της οδού Μεθονίου με τη σιδηροδρομική γραμμή) όπου είχε χαλάσει το σύστημα προφυλακτικών μέτρων ασφαλείας για τη διασφάλιση του Αυτόματου Συστήματος Ισόπεδης Διαβάσεως μετά δρυφάκτων (ΑΣΙΔ). Με το τραγικό αποτέλεσμα καθώς ο 34χρονος οδηγός του ΙΧ, θεωρώντας ότι αφού δεν έχουν ενεργοποιηθεί οι αποτρεπτικές μπάρες, μπορούσε με ασφάλεια να διασχίσει τη διάβαση, παρασύρθηκε από τη διερχόμενη αμαξοστοιχία και να χάσει τη ζωή του.
ΣΥΓΚΑΛΥΨΗ ΕΥΘΥΝΩΝ
Στην εισαγγελική πρόταση περιγράφονται αναλυτικά οι ευθύνες των κατηγορουμένων, όπως περιγράφεται και το αδίκημα της ηθικής αυτουργίας σε πλαστογραφία. Σημειώνοντας μεταξύ άλλων πως ο σταθμάρχης «προκειμένου συγκαλύψει τις ευθύνες του», «για τη μη λήψη μέριμνας προφυλακτικών μέτρων ασφαλείας για τη διασφάλιση του Αυτόματου Συστήματος Ισόπεδης Διαβάσεως μετά δρυφάκτων (ΑΣΙΔ), στην ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση της γραμμής Λάρισας – Βόλου, κατέπεισε με πειθώ την εν υπηρεσία σταθμάρχη του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λαρίσης», «να νοθεύσει τα ήδη εκδοθέντα (από τους αρμοδίους σταθμάρχες) φύλλα πορείας των αμαξοστοιχιών», «προσθέτοντας σ’ αυτά, τα υποδείγματα βλάβης (1001) με δελτία ειδοποίησης, που συμπλήρωσε εκ των υστέρων» η σταθμάρχης «αλλά και να προσθέσει χειρόγραφα στα φύλλα πορείας τον αριθμό των δελτίων ειδοποίησης.
Με τον τρόπο αυτό (την προσθήκη στα έγγραφα) εμφανιζόταν για πρώτη φορά (ενώ χωρίς την προσθήκη δεν προέκυπτε) ότι οι μηχανοδηγοί των εν λόγω αμαξοστοιχιών είχαν ειδοποιηθεί εγγράφως και προσηκόντως (από τους αρμοδίους σταθμάρχες) για τη βλάβη του Αυτόματου Συστήματος Ισόπεδης Διαβάσεως (ΑΣΙΔ), στην ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση της σιδηροδρομικής χιλιομετρικής θέσης 2+636 της γραμμής Λαρίσης – Βόλου, με σκοπό να παραπλανήσει με τη χρήση τους άλλον (τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα της ΟΣΕ ΑΕ και του Υπουργείου Μεταφορών), για μη τυχόν πλημμέλεια των σταθμαρχών για το συμβάν της σύγκρουσης του ανωτέρω τρένου με το ΙΧΕ αυτοκίνητο στην αφύλακτη διάβαση».
Όπως αναλυτικά περιγράφονται και οι ενέργειες του πρώην Επιθεωρητή του ΟΣΕ αλλά και της πέμπτης κατηγορούμενης η οποία «νόθευσε τα ήδη εκδοθέντα (από τους αρμοδίους σταθμάρχες) φύλλα πορείας» των αμαξοστοιχιών για τα συγκριμένα δρομολόγια, προσθέτοντας σε αυτά «υποδείγματα βλάβης (1001)».
