Ο σχεδιασμός της χώρας για τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα συζητήθηκε, μεταξύ άλλων, στη χθεσινή συνεδρίαση του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ).
Στον χάρτη που μοίρασαν χθες από το Μέγαρο Μαξίμου περιλαμβάνονταν τρία σιδηροδρομικά έργα που αφορούν σε κατασκευή νέων τμημάτων και όχι σε αναβάθμιση υφισταμένων.
Πρόκειται για το τμήμα Ροδοδάφνη – Ρίο του τμήματος Αθήνα – Πάτρα και η σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με το σιδηροδρομικό δίκτυο (ο ΟΛΘ και δικαίως, «φωνάζει» γι’ αυτό το έργο), ενώ «ανασύρθηκε» και ο νέος σιδηροδρομικός άξονας που θα συνδέει το Θριάσιο Πεδίο με την Σφίγγα Βοιωτίας.
Η εν λόγω σύνδεση, που «έχει πέσει στο τραπέζι» εδώ και αρκετά χρόνια, αποτελεί μια νέα όδευση, περίπου 50 – 60 χλμ., όπου οι συρμοί από τον λιμένα Ικονίου, μέσω του Θριασίου Πεδίου, αφού διέλθουν ανισόπεδα της Αττικής Οδού με τη νέα όδευση, θα καταλήγουν στον Σ.Σ. Σφίγγας (μετά τη Θήβα) και στον κύριο άξονα προς Θεσσαλονίκη.
Με αυτή τη χάραξη, οι εμπορευματικοί συρμοί από το Νέο Ικόνιο αποφεύγουν το σιδηροδρομικό τμήμα ΣΚΑ – Οινόη, που από πλευράς χωρητικότητας αναμένεται κάποια στιγμή στο μέλλον να παρουσιάσει σημάδια κορεσμού, αλλά και το τμήμα ΣΚΑ – Λιόσια – Θριάσιο.
Όπως αναφέρουν στελέχη της σιδηροδρομικής αγοράς, «εάν όντως γίνει αυτό το έργο, τότε μεγιστοποιείται η ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών».
