Ικανοποίηση για την Trenitalia, τον πρώτο ανταγωνιστή της SNCF σε δρομολόγιο υψηλής ταχύτητας. Ο ιταλικός διαχειριστής, ο οποίος ξεκίνησε τη δική του επιχείρηση στην εξαιρετικά κερδοφόρα γραμμή Παρίσι-Λυών (και στη συνέχεια στο Μιλάνο), μοιράστηκε τα πρώτα του αποτελέσματα, τα οποία θεωρεί “πολύ ενθαρρυντικά”.
“Το Frecciarossa (Red Arrows, σημείωση του συντάκτη) έφτασε σε ένα μέσο ποσοστό πληρότητας 83% και κορυφώθηκε στο 98% κατά τη διάρκεια των εορταστικών εκδηλώσεων στο τέλος του έτους”, αναφέρεται σε δελτίο τύπου. Στις αρχές Φεβρουαρίου, η Trenitalia δήλωσε ότι είχαν πωληθεί περισσότερα από 70.000 εισιτήρια.
Ο μεταφορέας δήλωσε ότι η χωρητικότητά του σε εμπορεύσιμες θέσεις “περιορίζεται σήμερα στο 80%” του συνόλου “για λόγους υγειονομικούς και κυβερνητικούς στην Ιταλία που συνδέονται με την επιδημία COVID-19”.
Περιορισμένη προσφορά
“Η Frecciarossa έγινε δεκτή με ενθουσιασμό στη Γαλλία και θα ήθελα να ευχαριστήσω τους ταξιδιώτες μας για την εμπιστοσύνη τους. Επιβεβαιώνουν ότι υπήρχε πραγματική ανάγκη για μια συμπληρωματική προσφορά. Αυτό ακριβώς τους προσφέρουμε μεταξύ Παρισιού και Μιλάνου, συνοδεύοντας την προσφορά μας με μια σειρά υπηρεσιών που ανταποκρίνονται στις ανάγκες τους, ώστε το ταξίδι να είναι απόλαυση”, λέει ο Roberto Rinaudo, Πρόεδρος της Trenitalia France.
Η Trenitalia παρουσίασε μια προσφορά που ξεχωρίζει χάρη στις διάφορες κατηγορίες άνεσης που της επιτρέπουν να απευθύνεται σε διάφορες ομάδες (από τουρίστες έως επιχειρηματίες) και στις επιθετικές τιμές για να αντιμετωπίσει το πολύ ισχυρό Ouigo της SNCF. Αλλά διαθέτει μόνο δύο ταξίδια μετ’ επιστροφής την ημέρα σε σύγκριση με 24 για το TGV.
Για να ταρακουνήσει την SNCF, η Trenitalia γνωρίζει ότι πρέπει να αυξήσει τη συχνότητά της. Ως εκ τούτου, ο μεταφορέας επιβεβαιώνει εκ νέου ότι θα προσθέσει τρια δρομολόγια “κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους”.
Επιστροφή των υπηρεσιών επί του οχήµατος
“Με τη μελλοντική χαλάρωση των υγειονομικών περιορισμών, οι επιβάτες θα είναι και πάλι σε θέση να επωφεληθούν από την υπηρεσία τροφοδοσίας επί του οχήματος, με τη δυνατότητα να μεταβούν στο βαγόνι μπαρ ή να παραγγείλουν τα γεύματα και τα σνακ τους στο Portale Frecce και να τα παραλάβουν απευθείας στις θέσεις τους ή να περιμένουν άνετα να περάσει το κινητό μηχάνημα αυτόματης πώλησης. Οι επιβάτες της Executive Class θα απολαμβάνουν την υπηρεσία τροφοδοσίας στις θέσεις τους. Στην Business Class, στους επιβάτες θα προσφέρεται ένα σνακ καλωσορίσματος”, αναφέρεται.
Η Trenitalia σκοπεύει να εκμεταλλευτεί το υψηλό ποσοστό πληρότητας του TGV για να προσελκύσει πελάτες που δεν μπορούν να βρουν το κατάλληλο τρένο στο SNCF. Επειδή το άνοιγμα στον ανταγωνισμό δεν έχει να κάνει με τον αγώνα για την ίδια πίτα και την αρπαγή μεριδίων από τον ανταγωνιστή σας, αλλά με το να κάνετε αυτήν την πίτα μεγαλύτερη με περισσότερες προσφορές. Με άλλα λόγια, να αυξηθεί το μερίδιο του τρένου.
“Η ανάπτυξη της επιχείρησής μας στη Γαλλία σημαίνει ανάπτυξη της ίδιας της αγοράς”, δήλωσε ο Roberto Rinaudo στο BFM Business. “Περισσότερες επιλογές οδηγούν σε περισσότερους πελάτες, γεγονός που δημιουργεί κέρδη για όλους τους παίκτες.
Από την πλευρά της, η SNCF αντιμετωπίζει με ψυχραιμία αυτόν τον νέο παίκτη. Ενώ εξηγεί ότι θα συνεχίσει να βελτιώνει τη νέα της κατηγορία Business Première, η οποία απευθύνεται σε επαγγελματίες ταξιδιώτες, το κλειδί της επιτυχίας στον άξονα Παρίσι-Λυόν
