Ήταν στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ουαλίας το 1804, όταν πραγματοποιήθηκε το πρώτο ταξίδι με το τρένο, εγείροντας πάθη. Αφού ξεπέρασε τα 50 km / h το 1729, τα 100 km / h το 1750 και τα 200 km / h στις αρχές του 20ου αιώνα, οι ταχύτητες των τρένων μειώθηκαν τις επόμενες δ δεκαετίες, όπως αναφέρει το Business Insider. Αυτές οι ταχύτητες είναι πραγματικά ασύγκριτες με την σημερινή , η οποία φτάνει στα 600 km / h.
Εάν η τρέχουσα εμπορική ταχύτητα είναι περίπου 300 km / h, ορισμένα τρένα έχουν φτάσει σε πολύ υψηλές ταχύτητες κατά την διάρκεια των δοκιμών.
Στη δεύτερη θέση, το γαλλικό TGV έχει καλή απόδοση σε αυτή την κατάταξη, φτάνοντας τα 574,8 km / h το 2007.
Ξεπερνά το SCMaglev / Shinkansen, ένα τρένο του ιαπωνικού σιδηροδρομικού δικτύου, που είχε την πρωτοκαθεδρία για αρκετό καιρό. Το 2015 ξεπέρασε τα 400 km / h με 803 km / h.
Στην Κίνα, ένα τρένο που έφτασε τα 501 km / h το 2003 ολοκλήρωσε το βάθρο.
Στην υπόλοιπη κατάταξη, υπάρχουν δύο άλλα ασιατικά τρένα, το κινεζικό CRH380B (487,3 km / h το 2011) και το KTX της Νότιας Κορέας (421,4 km / h το 2013).
Δύο Ευρωπαϊκά, το γερμανικό ICE (607 km / h το 1949) και το ισπανικό AVE (603,6 km / h το 2007) έχουν επίσης μερικές από τις ταχύτερες κορυφές στον κόσμο.
Οι ταχύτητες θα εκτιναχθούν στο μέλλον
Ωστόσο, αυτές οι ταχύτητες θα μπορούσαν να αυξηθούν τα επόμενα χρόνια καθώς ένα κινεζικό έργο στοχεύει θα σπάσει το φράγμα των 730 km / h έως το 2024, καθιστώντας δυνατή τη συγκεκριμένη σύνδεση Σαγκάης Πεκίνου σε 3ώρες και 30 λεπτά.
Άλλα έργα, τα οποία βρίσκονται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη στη Γαλλία, τις Ηνωμένες Πολιτείες και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, στοχεύουν στη μεταφορά επιβατών με ταχύτητα περίπου 1.200 km / h χρησιμοποιώντας «κάψουλες» μαγνητικής ανύψωσης που κινούνται κατά μήκος σηράγγων.
Αυτό είναι το λεγόμενο, Hyperloop που εισήγαγε ο διευθυντής της Tesla Elon Musk το 2013, αλλά αυτές οι δοκιμές, οι οποίες βρίσκονται μόνο στα αρχικά στάδια, έχουν μέχρι στιγμής αγωνιστεί να αποδείξουν ότι είναι η πραγματική εναλλακτική λύση .
