Έπειτα από ταξίδι 36 ημερών και διανύοντας 20.000 χιλιόμετρα, η αμαξοστοιχία Connecting Europe Express έφτασε στον τελικό της προορισμό, το Παρίσι, στον σταθμό Gare de l’Est στις 7 Οκτωβρίου 2021.
Το τρένο ένωσε τις ευρωπαϊκές χώρες από τη Δύση προς την Ανατολή, από το Βορρά προς το Νότο, ενώ επισκέφθηκε και τις γειτονικές χώρες εκτός ΕΕ. Το τρένο, το οποίο συγκροτήθηκε ειδικά για την ευκαιρία του Ευρωπαϊκού Έτους Σιδηροδρόμων, πραγματοποίησε πάνω από 120 στάσεις, διέσχισε 26 χώρες και 33 σύνορα, ταξιδεύοντας σε τρία διαφορετικά εύρη κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
“Το Connecting Europe Express υπήρξε ένα κυλιόμενο εργαστήριο, αποκαλύπτοντας σε πραγματικό χρόνο τα πολλά επιτεύγματα του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Χώρου και του δικτύου ΔΕΔ-Μ που επιτρέπει απρόσκοπτα ταξίδια σε ολόκληρη την Ένωση. Θα ήθελα να εκφράσω την ειλικρινή μου ευγνωμοσύνη σε όλους όσοι μας βοήθησαν να μετατρέψουμε το Connecting Europe Express από ιδέα σε πραγματικότητα, σε ένα γεμάτο και συναρπαστικό δρομολόγιο, σε αξέχαστες συναντήσεις, μυαλών και προσώπων, και σε έναν πραγματικό σημαιοφόρο για τον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο”, δήλωσε η Επίτροπος Μεταφορών Adina Vălean.
Η τελική εκδήλωση στο Παρίσι ανέδειξε τον ρόλο του σιδηροδρόμου για τη σύνδεση ολόκληρης της Ευρώπης μέσω μιας σύγχρονης, υψηλής ποιότητας σιδηροδρομικής υποδομής, τις ψηφιακές του δυνατότητες για τη δημιουργία μιας καλύτερης διαχείρισης της υποδομής, καθώς και για την παροχή αυξημένης χωρητικότητας, ασφάλειας, αξιοπιστίας και ακρίβειας σε επίπεδο ΕΕ, δημιουργώντας έναν ενιαίο χώρο μέσω της ανάπτυξης του ERTMS.
Ένα άλλο συμπέρασμα που υπογραμμίζει το τρένο Connecting Europe Express είναι η ανάγκη πανευρωπαϊκού συντονισμού και κοινών απαιτήσεων, ενώ ο Ενιαίος Ευρωπαϊκός Σιδηροδρομικός Χώρος πρέπει να ενισχυθεί. Εδώ, η CER δίνει ως παράδειγμα την 4η δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους που πρέπει να μεταφερθεί γρήγορα στο εθνικό δίκαιο, ώστε να εξαλειφθούν άλλα εναπομείναντα εμπόδια που δημιουργούνται από εθνικούς κανόνες και να δημιουργηθεί μια ανοικτή και ανταγωνιστική ευρωπαϊκή αγορά για τους σιδηροδρόμους από τεχνικής, επιχειρησιακής και εμπορικής άποψης.
Το τέταρτο συμπέρασμα που προέκυψε από την εκδήλωση υπογραμμίζει την ανάγκη οι σιδηροδρομικές μεταφορές να γίνουν πιο ελκυστικές, ώστε να ενθαρρυνθούν περισσότεροι άνθρωποι και επιχειρήσεις να επιλέξουν το σιδηρόδρομο. Η βελτίωση της έκδοσης εισιτηρίων και των επιλογών για τον προγραμματισμό των μετακινήσεων με διάφορους τρόπους μεταφοράς θα βοηθούσε, όπως και η μείωση του κόστους των σιδηροδρομικών μετακινήσεων σε σύγκριση με τις εναλλακτικές λύσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή θα παρουσιάσει τον Δεκέμβριο ένα σχέδιο δράσης για την ενίσχυση των διασυνοριακών επιβατικών σιδηροδρομικών υπηρεσιών μεγάλων αποστάσεων.
“Το Connecting Europe Express έχει επιτύχει δύο στόχους. Όχι μόνο έφτασε στον τελικό του προορισμό στο Παρίσι, αλλά, το σημαντικότερο, ανέδειξε τις προκλήσεις στις διασυνοριακές σιδηροδρομικές υπηρεσίες. Για να πετύχει ένας άλλος σημαντικός στόχος, η Πράσινη Συμφωνία, πρέπει να γίνει τόσο εύκολο να οδηγείς τρένο στην Ευρώπη όσο είναι να οδηγείς φορτηγό”, δήλωσε ο Andreas Matthä, πρόεδρος του CER και διευθύνων σύμβουλος των Αυστριακών Ομοσπονδιακών Σιδηροδρόμων.
Το τρένο ξεκίνησε το ταξίδι του στις 2 Σεπτεμβρίου στη Λισαβόνα και έφερε σε επαφή τις εθνικές, περιφερειακές και τοπικές αρχές, την κοινωνία και τον σιδηροδρομικό τομέα, από τους νεοεισερχόμενους και τους υφιστάμενους φορείς εκμετάλλευσης μέχρι τους διαχειριστές υποδομών και τη βιομηχανία εφοδιασμού. Περισσότεροι από 40 εταίροι από τον τομέα ένωσαν τις δυνάμεις τους για να συνδυάσουν ένα αυστριακό βαγόνι με κρεβάτι με ένα ιταλικό βαγόνι με τραπεζαρία, ένα ελβετικό βαγόνι με πανοραμική θέα, ένα γερμανικό βαγόνι με καθίσματα, ένα γαλλικό βαγόνι για συνέδρια και ένα ουγγρικό βαγόνι για εκθέσεις. Συμπληρώνοντας το τρένο κανονικού εύρους με ένα τρένο της Ιβηρικής και της Βαλτικής. Η ένωση του σιδηροδρομικού τομέα CER συντόνισε την τεχνική και επιχειρησιακή λειτουργία των τρένων με όλους τους εμπλεκόμενους σιδηροδρομικούς φορείς.
Περισσότεροι από 40 εταίροι από τον τομέα ένωσαν τις δυνάμεις τους για να συνδυάσουν ένα αυστριακό βαγόνι με κρεβάτι με ένα ιταλικό βαγόνι με τραπεζαρία, ένα ελβετικό πανοραμικό βαγόνι, ένα γερμανικό βαγόνι με καθίσματα, ένα γαλλικό βαγόνι συνεδριάσεων και ένα ουγγρικό βαγόνι εκθέσεων- συμπληρώνοντας την αμαξοστοιχία κανονικού εύρους με μια αμαξοστοιχία της Ιβηρικής και της Βαλτικής. Η ένωση του σιδηροδρομικού τομέα CER συντόνισε την τεχνική και επιχειρησιακή λειτουργία των τρένων με τους 40 και πλέον συμμετέχοντες σιδηροδρομικούς φορείς.
