Η Ρωσία συνεχίζει την υλοποίηση ενός φιλόδοξου σιδηροδρομικού έργου, το οποίο θα συνδέει τα λιμάνια του Ειρηνικού και του Ινδικού Ωκεανού με τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό. Το έργο είχε ανασταλεί κατά τη διάρκεια της πανδημίας, αλλά συνεχίστηκε τον περασμένο μήνα με νέα οικονομική ώθηση από την RZD, τη θυγατρική των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.
Το έργο, το οποίο είναι γνωστό ως Siberian Meridian, περιλαμβάνει τόσο ήδη προγραμματισμένα εργοτάξια, όπως το Βόρειο Γεωγραφικό Πέρασμα, όσο και νέες γραμμές χιλιάδων χιλιομέτρων στη Σιβηρία και την Αρκτική. Το συνολικό κόστος του εκτιμάται σε 4,9 τρισεκατομμύρια ρούβλια (65 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).
Κέντρο της Ευρασίας
Στο πλαίσιο του έργου σχεδιάζεται η κατασκευή σιδηροδρομικής εμπορευματικής σύνδεσης μεταξύ της Κίνας και των θαλάσσιων λιμένων της Αρκτικής στον Βόρειο Θαλάσσιο Δρόμο (NSR), παρακάμπτοντας τον Υπερσιβηρικό Διάδρομο. Αυτές οι σιδηροδρομικές γραμμές θα καλύψουν μεγάλα τμήματα της Σιβηρίας και της περιοχής της Αρκτικής.
Το σχέδιο προτάθηκε για πρώτη φορά από τον πρόεδρο της Ρωσίας Βλαντίμιρ Πούτιν τον Οκτώβριο του 2019. Τότε χαρακτήρισε την περιοχή της Ανατολικής Σιβηρίας “το κέντρο της Ευρασίας”, καθώς θα μπορούσε να αποτελέσει τον σύνδεσμο μεταξύ των θαλασσών.
Εκτός από την απομάκρυνση της πίεσης από τον Υπερσιβηρικό Διάδρομο, μια ήδη πολύ επιβαρημένη σιδηροδρομική γραμμή, ο Μεσημβρινός της Σιβηρίας θα παρέχει μεταφορικές υπηρεσίες για τα πρώτα τμήματα της μακροπεριφέρειας Angara-Yenisei και θα συμβάλει στην ανάπτυξη των ρωσικών περιοχών της Αρκτικής και της Σιβηρίας.
Εξαρτάται από τα διαθέσιμα χρήματα
Το έναυσμα για τη συνέχιση του έργου ήταν μια δήλωση της RZD τον Σεπτέμβριο. Η θυγατρική εταιρεία των Ρωσικών Σιδηροδρόμων δημοσίευσε σχέδιο μακροπρόθεσμου επενδυτικού προγράμματος, το οποίο περιλαμβάνει αύξηση των επενδύσεων κατά 800 δισεκατομμύρια ρούβλια κατά την περίοδο 2022-2025. Από αυτά, τα 150 δισεκατομμύρια ρούβλια θα διατεθούν για την κατασκευή του Βόρειου Γεωγραφικού Περάσματος – ενός από τα σημαντικότερα τμήματα του Μεσημβρινού της Σιβηρίας.
Επίσημος εκπρόσωπος της RZD δήλωσε στο RailFreight.com ότι η εταιρεία είναι έτοιμη να ξεκινήσει την υλοποίηση του έργου, ωστόσο, πολλά θα εξαρτηθούν από τους οικονομικούς πόρους. “Η πραγματική υλοποίηση του έργου θα εξαρτηθεί από τις παραμέτρους του επενδυτικού προγράμματος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, το οποίο έχει εγκριθεί από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας”, ανέφερε.
Πρόσθετη χρηματοδότηση
Μάλιστα, υπάρχει σχέδιο για πρόσθετη χρηματοδότηση του έργου μέσω δανείων υποδομής που θα χορηγηθούν από το κράτος στις ρωσικές περιφέρειες. Τον Αύγουστο, το Υπουργείο Οικονομίας ανακοίνωσε τη δυνατότητα χρηματοδότησης του έργου από το Εθνικό Ταμείο Πρόνοιας (NWF), ένα από τα μεγαλύτερα δημόσια επενδυτικά ταμεία της Ρωσίας.
Ωστόσο, σύμφωνα με αναλυτές της ρωσικής εφημερίδας GoArctic, μιας από τις κορυφαίες εφημερίδες της χώρας που είναι αφιερωμένη στην περιοχή της Αρκτικής, παρά την αισιοδοξία του κράτους, η υλοποίηση του έργου ενδέχεται να αντιμετωπίσει σοβαρές δυσκολίες τόσο τεχνικής όσο και άλλης προέλευσης.
Πιθανοί επενδυτές
Πιστεύουν ότι η οικοδόμηση στην Αρκτική είναι δύσκολη και δαπανηρή, ενώ οι περίοδοι απόσβεσης στον Βορρά είναι μερικές φορές δεκάδες χρόνια. Από την άποψη αυτή, το κράτος θα γίνει ο εγγυητής για την υλοποίηση του έργου, αν και πιθανότατα θα λάβει μέτρα για την προσέλκυση ιδιωτών επενδυτών στα μεταγενέστερα στάδια του έργου. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές των ρωσικών μέσων ενημέρωσης, το έργο μπορεί να περιλαμβάνει τη συμμετοχή της Gazprom και άλλων μεγάλων εταιρειών υδρογονανθράκων.
Οι αναλυτές πιστεύουν επίσης ότι η υλοποίηση του έργου θα μπορούσε να έχει ιδιαίτερη σημασία στις μέρες μας, κυρίως λόγω του συνεχώς αυξανόμενου κόστους ναυτιλίας παγκοσμίως, το οποίο ασκεί σοβαρή πίεση στην παγκόσμια οικονομία και το εμπόριο.
Σιδηροδρομική πυκνότητα σήμερα
Εν τω μεταξύ, η Ρωσία έχει σημειώσει τα τελευταία χρόνια σημαντικές επιτυχίες στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού της δικτύου στα βόρεια εδάφη της. Ήδη τώρα, η πυκνότητα των σιδηροδρόμων στον ρωσικό Βορρά είναι υψηλότερη από τον μέσο όρο της Ρωσίας. Στην Καρέλια, για παράδειγμα, υπάρχουν 123 χιλιόμετρα δρόμων ανά 10 χιλιάδες km², δηλαδή 2,5 φορές υψηλότερα από τον μέσο όρο.
Ταυτόχρονα, η κατάσταση στις ανατολικές περιοχές της ρωσικής Αρκτικής απέχει πολύ α. Στη Γιακουτία, η πυκνότητα των σιδηροδρόμων είναι 25 φορές χαμηλότερη από τον μέσο όρο, στην αυτόνομη περιφέρεια Γιαμαλο-Νένετς – 8,3 φορές, στην επικράτεια Κρασνογιάρσκ – 5,6 φορές.
