Μια εντυπωσιακή ομιλία υπέρ των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών πραγματοποίησε ο διευθύνων σύμβουλος της Lineas Geert Pauwels στη σύνοδο κορυφής για το κλίμα στη Γλασκώβη σήμερα Πέμπτη το πρωί. “Για την επίτευξη των κλιματικών στόχων, οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ένας απαραίτητος κρίκος”. Ο Pauwels παρουσίασε πέντε τεχνολογίες για τη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών και ζητά από τις κυβερνήσεις υποστήριξη.
“Η μεγαλύτερη απειλή για τον πλανήτη μας είναι η πεποίθηση ότι κάποιος άλλος θα τον σώσει”. Με αυτή τη φράση του Robert Swan ξεκίνησε την ομιλία του στη σύνοδο κορυφής για το κλίμα στη Γλασκώβη ο διευθυντής της Lineas Geert Pauwels. Η ομιλία κατέληξε σε μια παθιασμένη έκκληση για τον σιδηροδρομικό τομέα. Επιδιώκοντας τον διπλασιασμό των σιδηροδρομικών μεταφορών έως το 2030, πιστεύει ότι ο τομέας έχει ήδη βάλει τα δυνατά του.
Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους, λέει. Τα φορτηγά πραγματοποιούν το ογδόντα τοις εκατό των εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη. Αυτό προκαλεί συμφόρηση και συμβάλλει κατά 20% στις ευρωπαϊκές εκπομπές CO2. “Και οι εκπομπές ενδέχεται να αυξηθούν περαιτέρω, επειδή αναμένεται αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών κατά 30% τα επόμενα δέκα χρόνια”, λέει ο Pauwels.
Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές στο μέλλον
Η Lineas είναι συνιδρυτής του Rail Freight Forward, ενός συνασπισμού ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών μεταφορέων που θέλουν να τονώσουν τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρώπη. Επειδή οι σιδηροδρομικές μεταφορές μειώνουν τις εκπομπές CO2 κατά εννέα φορές και απομακρύνουν πολλά φορτηγά από τους δρόμους, ο σιδηροδρομικός τομέας πιστεύει ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ένας απαραίτητος κρίκος για την επίτευξη των κλιματικών στόχων και την αποτροπή της συμφόρησης των ευρωπαϊκών δρόμων.
Το Rail Freight Forward υποστηρίζει μια μεταρρυθμισμένη ευρωπαϊκή υποδομή μεταφορών με τις σιδηροδρομικές μεταφορές ως ραχοκοκαλιά. Αυτό απαιτεί τη δέσμευση τριών μερών, σύμφωνα με τον Pauwels. Από τη μία πλευρά, οι σιδηροδρομικοί μεταφορείς πρέπει να διαθέσουν στην αγορά ένα προϊόν που να κερδίζει τον ανταγωνισμό από τις οδικές μεταφορές. Από την άλλη πλευρά, οι διαχειριστές των υποδομών θα πρέπει να βελτιώσουν την υποδομή και τη διαχείριση της ροής, ώστε τα τρένα να μπορούν να ταξιδεύουν ευκολότερα στην Ευρώπη. Στην ιδανική εικόνα του Pauwels, το τρένο μετακινείται μέσα στην Ευρώπη όπως ένα περονοφόρο ανυψωτικό μηχάνημα μέσα σε μια αποθήκη.
Κρατική υποστήριξη
Το τρίτο μέρος που πρέπει να διαδραματίσει ρόλο στην αξιοποίηση των δυνατοτήτων των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι η κυβέρνηση. Σύμφωνα με τον Pauwels, η κυβέρνηση θα πρέπει να διασφαλίσει ίσους όρους ανταγωνισμού στον τομέα των μεταφορών και να μην είναι πλέον το τρένο σε μειονεκτική θέση σε σχέση με το φορτηγό. Υποστηρίζει την εισαγωγή ενός συστήματος εκπομπών (ETS) στον τομέα των μεταφορών.
Η κυβέρνηση θα πρέπει επίσης να υποστηρίξει τις καινοτομίες για τον εκσυγχρονισμό του τομέα. “Σε γενικές γραμμές, το τρένο έχει παραμείνει το ίδιο εδώ και εκατό χρόνια”, λέει. Για να επιτευχθεί αυτός ο εκσυγχρονισμός, ο σιδηροδρομικός τομέας έχει προσδιορίσει πέντε σημαντικές τεχνολογίες. Για παράδειγμα, τα σύνορα στις σιδηροδρομικές μεταφορές πρέπει να καταργηθούν. “Πρέπει να προχωρήσουμε σε ένα ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης των σιδηροδρόμων, ώστε τα τρένα να μπορούν να διασχίζουν τα κράτη χωρίς γραφειοκρατία”, εξηγεί ο Pauwels.
Ψηφιοποίηση και διασύνδεση πληροφοριών
Ο διευθυντής θέλει να αντισταθμίσει την έλλειψη ευελιξίας στις σιδηροδρομικές μεταφορές με την εισαγωγή ενός ψηφιακού συστήματος διαχείρισης της χωρητικότητας. Αυτό δεν θα ωφελήσει μόνο τον τομέα των μεταφορών, λέει, αλλά μπορεί επίσης να βοηθήσει τους εθνικούς διαχειριστές υποδομών να αξιοποιήσουν καλύτερα τη χωρητικότητά τους.
Η τρίτη τεχνολογία που προσδιορίστηκε ως σημείο δράσης από τον Pauwels και τους εμπλεκόμενους στον σιδηροδρομικό τομέα είναι μια ενιαία ψηφιακή πλατφόρμα για την ανταλλαγή πληροφοριών. Σε αυτήν πρέπει να συνδεθούν όχι μόνο οι σιδηροδρομικοί μεταφορείς και άλλοι φορείς του σιδηροδρομικού τομέα, αλλά και οι άλλοι φορείς. Pauwels: “Με αυτόν τον τρόπο, για παράδειγμα, η παράδοση του τελευταίου χιλιομέτρου μπορεί επίσης να συντονιστεί καλύτερα , για παράδειγμα, με τους οδικούς μεταφορείς”.
Αυτόματα τρένα θα διασχίζουν την Ευρώπη
Η ταχύτητα της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας πρέπει επίσης να αυξηθεί. Σύμφωνα με τον Pauwels, αυτό μπορεί να επιτευχθεί με ένα ψηφιακό, αυτόματο σύστημα ζεύξης. Η διαδικασία αυτή είναι επί του παρόντος ακόμη χειροκίνητη, γεγονός που την καθιστά χρονοβόρα και όχι ακίνδυνη. Στο απώτερο μέλλον, λέει, υπάρχει θέση για τα αυτοκινούμενα τρένα, την 5η τεχνολογία όπου απαιτείται περαιτέρω ανάπτυξη. Στην ιδανική εικόνα του Pauwels, το τρένο τελικά μετακινείται στην Ευρώπη όπως ένα μη επανδρωμένο περονοφόρο ανυψωτικό μηχάνημα στην αποθήκη.
Στο τέλος της ομιλίας του, ο Pauwels ρωτήθηκε από το ακροατήριο αν η αυτοματοποίηση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών θα έχει αντίκτυπο στην απασχόληση. “Αυτή τη στιγμή υπάρχει μεγάλη έλλειψη στην αγορά εργασίας. Και η αυτοματοποίηση ορισμένων διαδικασιών δεν χρειάζεται να οδηγήσει στην εξαφάνιση θέσεων εργασίας, μπορεί να υπάρξει μια μετατόπιση”, απάντησε ο διευθύνων σύμβουλος.
