Ο όμιλος Fs Group φέρνει την τεχνολογία του στην έκθεση του Ντουμπάι
Με την ευκαιρία της διεθνούς εκδήλωσης “Νέες τεχνολογίες για ασφαλείς και βιώσιμες υποδομές”, η Rete Ferroviaria Italiana και η Italferr (εταιρείες του ομίλου Fs) διοργάνωσαν δύο πάνελ για να συζητήσουν τις επόμενες προκλήσεις της σιδηροδρομικής κινητικότητας και την ανάπτυξη βιώσιμων, ανθεκτικών, διασυνδεδεμένων και προσβάσιμων υποδομών σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά κονδύλια του ΕΣΠΑ.
Στο επίκεντρο των δύο συναντήσεων βρέθηκαν το νέο διαγνωστικό τρένο υψηλής ταχύτητας Diamante 2.0 και το ERTMS Urban, το καινοτόμο τεχνολογικό σύστημα που έχει σχεδιαστεί για τη βελτίωση της κυκλοφορίας των τρένων και την αύξηση της συχνότητάς τους σε μητροπολιτικούς κόμβους.
“Σήμερα, επίσης χάρη στους πόρους του ΕΣΠΑ, κατασκευάζουμε τις υποδομές του αύριο, οι οποίες θα ενώσουν ακόμη περισσότερο την Ιταλία και θα εγγυηθούν τη νέα κινητικότητα της χώρας. Στην Expo 2020, ωστόσο, δεν παρουσιάζουμε ποιες θα είναι οι υποδομές του μέλλοντος, αλλά μιλάμε για το μέλλον των υφιστάμενων υποδομών”, τόνισε η Vera Fiorani, διευθύνουσα σύμβουλος του Rfi.
“Οι υποδομές του αύριο θα πρέπει να είναι ψηφιακές, ανθεκτικές, ανθεκτικές στην κλιματική αλλαγή και βιώσιμες ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού”, πρόσθεσε ο Andrea Nardinocchi, διευθύνων σύμβουλος της Italferr.
Η τεχνολογία του Fs Group στην Expo 2020: το τρένο Diamante 2.0
Πρόκειται για το νέο τρένο του Rfi “ικανό να παρακολουθεί ταυτόχρονα πάνω από 500 παραμέτρους και να επαληθεύει σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση της λειτουργίας των υποδομών με ταχύτητα 300 χιλιομέτρων την ώρα, το οποίο κυκλοφορεί ήδη στις ιταλικές γραμμές αυτές τις ημέρες”, δήλωσε ο Fiorani.
Στην εκδήλωση στο Ντουμπάι, το νέο τρένο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε εικονική λειτουργία: χάρη στη χρήση της επαυξημένης πραγματικότητας, θα είναι δυνατή η επιβίβαση στο τρένο και η ανακάλυψη όλων των χαρακτηριστικών του, από τη συνήθη και έκτακτη συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής έως την προγνωστική διάγνωση που επιτρέπει την παρέμβαση εκ των προτέρων, πριν από την εμφάνιση βλάβης ή ανωμαλίας.
Το Diamante 2.0 είναι μια αμαξοστοιχία Frecciarossa που αποτελείται από 8 βαγόνια και δύο μηχανές, όπου αντί για καθίσματα για τους επιβάτες έχουν εγκατασταθεί πραγματικά εργαστήρια. Επί του οχήματος υπάρχουν 98 κάμερες και περισσότεροι από 200 αισθητήρες τοποθετημένοι σε όλη την αμαξοστοιχία, στο υποπλαίσιο και στα αμαξώματα κοντά στους τροχούς για την παρακολούθηση δεδομένων και τιμών που αποσκοπούν στην ανάλυση των συνθηκών της σιδηροδρομικής υποδομής, όπως, για παράδειγμα, η γεωμετρία και η φθορά της τροχιάς, η αλληλεπίδραση μεταξύ τροχού και σιδηροτροχιάς, η ποιότητα της συλλογής ενέργειας από την εναέρια γραμμή μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, η σηματοδότηση και οι τηλεπικοινωνίες.
Η νέα αμαξοστοιχία αποτελεί μέρος ενός σχεδίου ανανέωσης του σημερινού στόλου, το οποίο προβλέπει τον σταδιακό παροπλισμό των οχημάτων που έχουν φθάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής τους και τη συνακόλουθη ανάθεση νέων και καινοτόμων διαγνωστικών οχημάτων, σύμφωνα με τις πολιτικές και τους στόχους της αποστολής 3 του ΕΣΠΑ, που αποσκοπούν στην αύξηση της ασφάλειας και της χωρητικότητας του σιδηροδρομικού συστήματος, καθώς και της ποιότητας των προσφερόμενων υπηρεσιών. Το ποσό που επενδύθηκε ήταν 22,7 εκατ. ευρώ σε τεχνολογία και 16,2 εκατ. ευρώ σε τροχαίο υλικό, με συνολικό κόστος τα 38,9 εκατ. ευρώ.
Το αστικό τεχνολογικό σύστημα ERTMS
Στην εκδήλωση στα Εμιράτα έγινε επίσης το ντεμπούτο της έκδοσης ERTMS Level 2 Urban που ανέπτυξε η Rete Ferroviaria Italiana, ένα σύστημα που θα επιτρέψει “τον διπλασιασμό του αριθμού των τρένων που κινούνται σε αστικούς κόμβους”, τόνισε ο διευθύνων σύμβουλος Fiorani.
Αναλυτικότερα, η τεχνολογία αυτή, η οποία εφαρμόζεται τόσο επί του εδάφους όσο και επί του οχήματος, αυξάνει τη χωρητικότητα της υφιστάμενης σιδηροδρομικής υποδομής, για μεγαλύτερη κανονικότητα και συχνότητα στην κυκλοφορία των τρένων στους κόμβους, αποφεύγοντας παρεμβάσεις με οικονομικό και πολεοδομικό αντίκτυπο και με οφέλη για το σύνολο των Τοπικών Δημόσιων Μεταφορών.
Οι πρώτοι αστικοί κόμβοι που θα εξοπλιστούν θα είναι η Φλωρεντία, η Ρώμη και το Μιλάνο, με παράλληλη προσαρμογή του τροχαίου υλικού. Στο μέλλον, οι λειτουργικές αρχές του μπορούν επίσης να εφαρμοστούν στο νέο πλαίσιο του “αυτόνομου” ERTMS, για το οποίο έχουν υπογραφεί οι πρώτες συμφωνίες-πλαίσια σύμφωνα με τις διατάξεις του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (χρηματοδότηση ύψους 2,97 δισ. ευρώ για την εγκατάσταση ERTMS/ETCS σε 3.400 χιλιόμετρα δικτύου έως το 2026).
