Οι Εθνικοί Σιδηρόδρομοι της Γαλλίας (SNCF) και η Alstom παρουσίασαν το “TGV του μέλλοντος”, αφού τα μηχανοκίνητα βαγόνια και τα επιβατικά βαγόνια του νέου διώροφου τρένου υψηλής ταχύτητας συναρμολογήθηκαν για πρώτη φορά στο εργοστάσιο της Alstom στη La Rochelle στις 9 Σεπτεμβρίου.
Τον Ιούλιο του 2018 η SNCF ανέθεσε στην Alstom σύμβαση αξίας 2,7 δισ. ευρώ για την προμήθεια 100 τρένων υψηλής ταχύτητας διπλής τάσης για το εσωτερικό και τον Αύγουστο του 2022 άσκησε δικαίωμα προαίρεσης ύψους 590 εκατ. ευρώ για άλλα 15 τρένα τεσσάρων τάσεων για διεθνείς υπηρεσίες. Οι πρώτοι συρμοί Avelia Horizon, τους οποίους η SNCF θα ονομάσει TGV M, αναμένεται να τεθούν σε κυκλοφορία από το 2024. Ο νέος στόλος θα εκτελεί τα δρομολόγια υψηλών ταχυτήτων Oui και Ouigo.
Η Alstom αναφέρει ότι τα τρένα διαθέτουν “πρωτοφανή αρθρωσιμότητα”, η οποία καθιστά δυνατή την προσαρμογή της διαμόρφωσης του τρένου από επτά σε οκτώ ή εννέα βαγόνια ανάλογα με τη ζήτηση. Ο χώρος της πρώτης θέσης μπορεί επίσης να αναδιαμορφωθεί γρήγορα σε δεύτερη θέση και αντίστροφα, προσθέτοντας ή αφαιρώντας καθίσματα ή χώρους για αποσκευές και ποδήλατα. Κάθε συρμός μπορεί να εξοπλιστεί με έως και 740 θέσεις, μια αύξηση 20% σε σχέση με ένα συγκρίσιμο Avelia Euroduplex, το πιο πρόσφατο μοντέλο TGV, καθώς και με Wi-Fi και σύστημα πληροφόρησης επιβατών σε πραγματικό χρόνο.
Ο κατασκευαστής αναφέρει ότι το αποτύπωμα άνθρακα του TGV M είναι το “χαμηλότερο στην αγορά” με 32% μείωση των εκπομπών CO2 σε σύγκριση με τα υπάρχοντα τρένα, ενώ το 97% των εξαρτημάτων του τρένου είναι ανακυκλώσιμα. Το τρένο είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες για τη συνεχή μετάδοση χιλιάδων δεδομένων, επιτρέποντας την εξέταση του τρένου σε πραγματικό χρόνο για τη βελτιστοποίηση της συντήρησης και της διαθεσιμότητας.
Καθώς οι τεχνικές προδιαγραφές του TGV M διαφέρουν από τον υπάρχοντα στόλο TGV, συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων βαγονιών του τρένου και της αυξημένης ψηφιοποίησης της καμπίνας του μηχανοδηγού, η SNCF Voyageurs επικαιροποίησε τις διαδικασίες λειτουργίας του TGV, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν την οδήγηση, την εποπτεία της κυκλοφορίας, την προετοιμασία του τρένου στους σταθμούς, τη στάθμευση, τις αποθήκες και τον καθαρισμό του τρένου.
Η SNCF έχει πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις στα συνεργεία συντήρησης των TGV για να καταστήσει τις εγκαταστάσεις τους συμβατές με το TGV M και να εγκαταστήσει αυτοματοποιημένους πάγκους συντήρησης που μπορούν να ελέγχουν αρκετές εκατοντάδες εξαρτήματα σε λίγα δευτερόλεπτα. Η Alstom λέει ότι τα αναβαθμισμένα εργαστήρια θα χρησιμοποιούν την προληπτική συντήρηση για να παρέχουν σαφείς, αξιόπιστες και υψηλής αξίας πληροφορίες, καθιστώντας δυνατή την πρόβλεψη βλαβών σε όλα τα συστήματα του τρένου, ακόμη και στις πόρτες και στον κλιματισμό.
Μια λεπτομερής ανάλυση της συμβατότητας του TGV M με το δίκτυο και τους σταθμούς διεξάγεται σε όλη τη Γαλλία. Αυτό θα προσδιορίσει τυχόν απαιτούμενες εργασίες τροποποίησης, προσαρμογές στις διαδικασίες και τυχόν αλλαγές που πρέπει να γίνουν όσον αφορά τη διαχείριση της ροής των επιβατών. Οι έρευνες που ολοκληρώθηκαν σε σχεδόν 70 σταθμούς διαπίστωσαν ότι οι πίνακες στάσεων πρέπει να μετακινηθούν ώστε να είναι ευκολότερο για τους μηχανοδηγούς να βλέπουν τα σήματα όταν τα τρένα στέκονται στην αποβάθρα, καθώς το ρύγχος του νέου TGV έχει επιμηκυνθεί για να γίνει πιο αεροδυναμικό.
Σε εξέλιξη βρίσκεται επίσης ένα έργο για την αναβάθμιση των ψηφιακών και πληροφοριακών συστημάτων της SNCF, ώστε να ανταποκριθούν στις αυξανόμενες ψηφιακές ανάγκες των πελατών. Το προσωπικό αμαξοστοιχίας θα έχει στη διάθεσή του μια εφαρμογή που θα το ενημερώνει σε πραγματικό χρόνο για την κατάσταση λειτουργίας όλων των συστημάτων που συμβάλλουν στην άνεση των επιβατών.
Το σύστημα Wi-Fi της αμαξοστοιχίας θα συμμορφώνεται με τα τελευταία πρότυπα 5G και θα αναπτυχθούν ψηφιακές εφαρμογές, ιδίως για τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας της έλξης με την προσαρμογή των οδηγιών οδήγησης σε πραγματικό χρόνο στην ταχύτητα της αμαξοστοιχίας και στο προφίλ της διαδρομής.
Οι καινοτομίες επί του τρένου περιλαμβάνουν κοινωνικούς χώρους για να κάθονται οι επιβάτες με φίλους και συγγενείς, ενώ το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ένα ξεκούραστο περιβάλλον ταξιδιού. Τα παράθυρα έχουν διευρυνθεί για να παρέχουν πανοραμική θέα και ο φωτισμός θα προσαρμόζεται στην ένταση του φυσικού φωτός στο τρένο. Όλα τα καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για βέλτιστη άνεση και το μπαρ έχει επανασχεδιαστεί.
Το TGV M σχεδιάστηκε επίσης σε στενή συνεργασία με ενώσεις που εκπροσωπούν άτομα με μειωμένη κινητικότητα και θα προσφέρει πλήρως ανεξάρτητη πρόσβαση με μια περιστρεφόμενη πλατφόρμα ανύψωσης που θα επιτρέπει στους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων να έχουν πρόσβαση στο τρένο και ένα ηχητικό σύστημα που θα επιτρέπει στους επιβάτες με προβλήματα όρασης να εντοπίζουν τις πόρτες και να τους προσφέρει καθοδήγηση κατά την επιβίβαση.
Οι μηχανοδηγοί συμμετείχαν για πρώτη φορά στο σχεδιασμό της καμπίνας του μηχανοδηγού, με 100 μηχανοδηγούς να τους προσφέρεται μια εικονική περιήγηση στην καμπίνα για να δοκιμάσουν τρία σχέδια. Εισήχθη έμμεσος φωτισμός και τα χειριστήρια τοποθετήθηκαν έτσι ώστε να είναι πιο εύκολα προσβάσιμα.
Το TGV M στοχεύει στη μείωση του κόστους συντήρησης κατά 30% περίπου και σχεδιάστηκε με την έγκαιρη συμμετοχή του προσωπικού συντήρησης του TGV, προκειμένου να αξιοποιηθεί η καθημερινή τους τεχνογνωσία.
Ο συρμός θα υποβληθεί σε δυναμικές δοκιμές σε ταχύτητες έως 200km/h στο κέντρο δοκιμών Velim στην Τσεχία μέχρι το τέλος του 2022. Η άνεση των καθισμάτων θα δοκιμαστεί από αντιπροσωπευτικό δείγμα ατόμων
