Ο διαχειριστής του σιδηροδρομικού δικτύου της SNCF, η SNCF Réseau και η Rail Logistics Europe, μια επιχείρηση που απαρτίζεται από σιδηροδρομικές εμπορευματικές εταιρείες, ανέπτυξαν ένα σύστημα για την “έξυπνη ανίχνευση ανωμαλιών αμαξοστοιχιών”.
Το σύστημα DACE (Detectors for Axle Load Anomalies) όχι μόνο ελέγχει τη φόρτωση των τρένων καθώς περνούν πάνω από αισθητήρες, αλλά ανιχνεύει επίσης ελαττώματα στους τροχούς. Στόχος είναι να εντοπίζει μη συμβατά τρένα και να επιτρέπει στις σιδηροδρομικές εταιρείες να πραγματοποιούν προληπτική συντήρηση του τροχαίου υλικού τους.
Έξι αισθητήρες
Το σύστημα λειτουργεί με όλους τους τύπους αμαξοστοιχιών, αλλά έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, οι οποίες υπόκεινται συχνότερα σε προβλήματα υπερφόρτωσης, μη ισορροπημένης φόρτωσης ή ελαττωμάτων στους τροχούς, υπογράμμισε η γαλλική κρατική σιδηροδρομική εταιρεία.
“Περίπου το 13% της συνολικής σιδηροδρομικής κίνησης στη Γαλλία είναι εμπορευματικές μεταφορές- που αντιπροσωπεύουν αρκετές εκατοντάδες αμαξοστοιχίες την ημέρα. Μια μη κανονική αμαξοστοιχία μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει ζημιά στις γραμμές στις οποίες κινείται, αλλά και να προκαλέσει ατύχημα στις πιο σοβαρές περιπτώσεις. Για λόγους ασφαλείας, είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται η φόρτωση των τρένων, για παράδειγμα για να ελέγχεται ότι τα βαγόνια δεν είναι εκτός ισορροπίας”.
Για τον εντοπισμό μη συμβατών αμαξοστοιχιών, η SNCF Réseau εγκατέστησε σταθμούς μέτρησης, αποτελούμενους από έξι αισθητήρες που είναι στερεωμένοι κάτω από τη βάση της σιδηροτροχιάς σε μια γραμμή μήκους επτά μέτρων. Οι αισθητήρες, που αποτελούνται από οπτικές ίνες, ανιχνεύουν τις παραμορφώσεις της σιδηροτροχιάς καθώς περνάει η αμαξοστοιχία και έτσι καθορίζουν τη συμβατότητά της με βάση το φορτίο και την κατάσταση κάθε τροχού.
Δεδομένα διασταύρωσης
Ωστόσο, η SNCF σημείωσε ότι ενώ οι αισθητήρες μετρούν τα δεδομένα των αμαξοστοιχιών, είναι απαραίτητη η διασταύρωση τους με την εντοπισμό των αμαξοστοιχιών προκειμένου να εντοπιστεί η αντίστοιχη σιδηροδρομική εταιρεία.
“Η διαδικασία αυτή μπορεί να διαρκέσει έως και 11 ημέρες. Για να επιτευχθεί σχεδόν πραγματικός χρόνος, η λύση είναι να εξοπλιστεί τουλάχιστον ένα βαγόνι ανά συρμό με μια ετικέτα RFID (Radio Frequency Identification), η οποία διαβάζεται από έναν αναγνώστη που είναι εγκατεστημένος δίπλα στο σταθμό μέτρησης. Η ταυτοποίηση γίνεται άμεσα και οι πληροφορίες μεταδίδονται σχεδόν ακαριαία.
“Αυτή η ταχεία επικοινωνία δεδομένων επιτρέπει στις εταιρείες της Rail Logistics Europe να εντοπίζουν τα ελαττώματα των εμπορευματικών βαγονιών (τροχοί, άξονες, ισορροπία φορτίου, χωρητικότητα κ.λπ.) χάρη σε μια δυναμική διεπαφή, καθώς και να αναπτύσσουν σταδιακά την προληπτική συντήρηση. Για την SNCF Réseau, το ενδιαφέρον έγκειται στο να προειδοποιεί έγκαιρα τους εμπορευματικούς πελάτες της ότι υπάρχουν ορισμένα δευτερεύοντα ελαττώματα στο βαγόνι μέσω της ηλεκτρονικής ανταλλαγής δεδομένων, έτσι ώστε να μπορεί να τα διορθώνει εκ των προτέρων και να συμβάλλει στη διατήρηση της ακεραιότητας του δικτύου.”
Αλλά ο κύριος στόχος είναι η συνεργασία με τους μεταφορείς στα ανάντη για την αποφυγή στάσεων αμαξοστοιχιών χάρη στις έγκαιρες προειδοποιήσεις από το DACE και την προληπτική συντήρηση. “Εάν οι αμαξοστοιχίες είναι σε καλή κατάσταση, είναι μια κατάσταση win-win για τον μεταφορέα και τον διαχειριστή υποδομής”, εξήγησε η Stéphanie Günther, υπεύθυνη έργου παρακολούθησης αμαξοστοιχιών στην SNCF Réseau.
Σε πρώτη φάση, το DACE λειτουργεί με απλή προειδοποιητική λειτουργία: τα δεδομένα που διαβιβάζονται κατά τη διέλευση της αμαξοστοιχίας επιτρέπουν στην ενδιαφερόμενη σιδηροδρομική εταιρεία (της οποίας το τροχαίο υλικό είναι εξοπλισμένο με ετικέτες RFID), να ενεργήσει για πιθανές βλάβες. Σε μια δεύτερη φάση, η αμαξοστοιχία που εντοπίζεται με ένα σημαντικό ελάττωμα θα σταματήσει σε ένα παρακαμπτήριο για λόγους ασφαλείας, προκειμένου να μην διακινδυνεύσει περαιτέρω ζημιές στο δίκτυο ή στο τροχαίο υλικό και έτσι να αποτραπούν όλα τα περιστατικά που θα μπορούσαν να αποδυναμώσουν την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, πρόσθεσε η SNCF.
