Η βουλγαρική Εθνική Εταιρεία Σιδηροδρομικής Υποδομής (NRIC) προκήρυξε διαγωνισμό για τον τεχνικό σχεδιασμό και την κατασκευή ενός τερματικού σταθμού συνδυασμένων μεταφορών στη Ρούσε. Ο διαγωνισμός ανέρχεται σε περίπου 27 εκατ. ευρώ και ο νέος τερματικός σταθμός θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στον αναπτυσσόμενο σιδηροδρομικό εμπορευματικό διάδρομο με την Ελλάδα.
Το Ρούσε βρίσκεται στο βουλγαρικό βορρά, στην όχθη του ποταμού Δούναβη και στα σύνορα με τη Ρουμανία. Η πόλη φιλοξενεί ένα ποτάμιο λιμάνι -το μεγαλύτερο λιμάνι του Δούναβη στη Βουλγαρία- που εξυπηρετεί τόσο ποτάμια όσο και θαλάσσια πλοία. Ο ανατολικός τερματικός σταθμός του λιμανιού διαθέτει επίσης σιδηροδρομική σύνδεση με το κύριο βουλγαρικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Το λιμάνι του Ρούσε είναι ουσιαστικά ένα λιμενικό συγκρότημα, το οποίο περιλαμβάνει και άλλες τοποθεσίες κατά μήκος του Δούναβη. Η τοποθεσία είναι γενικά ελκυστική από πλευράς εφοδιαστικής, καθώς βρίσκεται δίπλα στη Ρουμανία και μπορεί να γίνει κόμβος διέλευσης συνόρων, ενώ παράλληλα συγκεντρώνει τρεις τρόπους μεταφοράς: σιδηροδρομικές, θαλάσσιες και οδικές μεταφορές.
Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι ότι η τοποθεσία και ο νέος διατροπικός σιδηροδρομικός τερματικός σταθμός δεν θα συμβάλουν μόνο στη διασυνοριακή σιδηροδρομική μεταφορά μεταξύ Βουλγαρίας και Ρουμανίας. Στην πραγματικότητα, θα αποτελέσουν μέρος ενός ευρύτερου έργου.
Εμπορευματικός διάδρομος Ελλάδας-Βουλγαρίας
Ένα κοινό σιδηροδρομικό έργο μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας που ήρθε στην επιφάνεια τον Απρίλιο του 2022 φαίνεται να αποτελεί το πρωταρχικό κίνητρο για την κατασκευή ενός τερματικού σταθμού συνδυασμένων μεταφορών στο Ρούσε, δεδομένου ότι οι τερματικοί σταθμοί του λιμανιού εξυπηρετούνται ήδη σιδηροδρομικά.
Συγκεκριμένα, το έργο Sea2Sea αποσκοπεί στην κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ του ελληνικού λιμανιού της Θεσσαλονίκης και του Ρούσε στη Βουλγαρία. Η γραμμή θα διέρχεται από τα ελληνικά λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, πριν διασχίσει τα σύνορα με τη Βουλγαρία για να φτάσει στα λιμάνια του Μπουργκάς και της Βάρνας και, τέλος, στο Ρούσε. Η Ελλάδα επενδύει επί του παρόντος περίπου τρία δισεκατομμύρια ευρώ για να ολοκληρώσει την απαραίτητη σιδηροδρομική υποδομή που οδηγεί στη Βουλγαρία.
Από βουλγαρικής πλευράς, η κατασκευή του διαμετακομιστικού τερματικού σταθμού στο Ρούσε αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα. Η χώρα εκσυγχρονίζει επίσης άλλες επενδύσεις σε υποδομές, με κατεύθυνση προς τα δυτικά της χώρας προς τη Σερβία. Παράλληλα, η NRIC και οι Τουρκικοί Σιδηρόδρομοι συμφώνησαν να διπλασιάσουν τον όγκο των εμπορευμάτων που διακινούνται σιδηροδρομικώς μεταξύ τους, αναδεικνύοντας ότι οι δυνατότητες σιδηροδρομικής εφοδιαστικής της Βουλγαρίας αυξάνονται.
Ωστόσο, το κοινό σχέδιο με την Ελλάδα αφορά την παράκαμψη της Τουρκίας και του στενού του Βοσπόρου. “Πρόκειται για ένα έργο γεωστρατηγικής σημασίας”, τόνισε πριν από λίγους μήνες ο Έλληνας υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Καραμανλής, “καθώς θα ενισχύσει τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές και τα φορτία στην περιοχή”.
“Με αυτές τις σιδηροδρομικές εξελίξεις, η Θεσσαλονίκη θα γίνει πύλη για τις μεταφορές μέσω της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, ενώ το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θα αποκτήσει όλο και μεγαλύτερη σημασία. Υπάρχουν δυνατότητες να επεκταθεί η γραμμή αυτή ακόμη και προς τα λιμάνια της Βόρειας Θάλασσας”, πρόσθεσε.
Τέλος, η ΕΡΓΟΣΕ, θυγατρική των Ελληνικών Σιδηροδρόμων, τόνισε τη γεωστρατηγική και υλικοτεχνική αξία του μεγαλεπήβολου έργου Sea2Sea. “Μέχρι να παραδοθεί το έργο, θα μπορούσε να τραβήξει ένα σημαντικό ποσοστό του φορτίου εμπορευματοκιβωτίων που παραδοσιακά διακινείται μέσω του Βοσπόρου. Η μετατόπιση από τη θάλασσα στον σιδηρόδρομο θα μπορούσε να ανέλθει σε 650 εκατομμύρια ευρώ εμπορευμάτων ετησίως”, υπογράμμισε η εταιρεία.
