Η SNCF ανοίγει την πρώτη γραμμή χαμηλού κόστους μεταξύ Μαδρίτης Βαρκελώνης τη Δευτέρα.
Η τιμή των εννιά ευρώ , που διαφημίζεται στις αφίσες του Ouigo για ένα ταξίδι Μαδρίτη-Βαρκελώνη δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη. Για να ξεκινήσει τη δραστηριότητά του στην Ισπανία, η θυγατρική εταιρεία χαμηλού κόστους του SNCF χρειάστηκε αρκετό χρόνο. Όντας ο πρώτος διαχειριστής που ήρθε ν ανταγωνιστεί με την Renfe στη χώρα της, αποφάσισε να σεβαστεί έναν βασικό κανόνα: χαμηλότερες τιμές. Οι Ισπανοί, που πλήττονται από την πανδημία, όπως και οι τουρίστες που η επιστροφή τους αναμένεται τις επόμενες εβδομάδες, θα δουν την διαφορά στο πορτοφόλι τους.
Από αύριο, το Ouigo θα προσφέρει πέντε δρομολόγια μετ ‘επιστροφής ημερησίως, μεταξύ της πρωτεύουσας της χώρας και της Καταλονίας, η οποία παραμένει μια από τις πιο ελκυστικές γραμμές υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Για να προσελκύσει τους Ισπανούς στα τρένα της, η θυγατρική της SNCF έπρεπε να προσφέρει ελκυστικές τιμές, ειδικά γιατί θα αντιμετωπίσει κι έναν νέο ανταγωνιστή εξίσου επιθετικό, μέσα σε λίγες ημέρες. Η Renfe ξεκινά επίσης μια υπηρεσία χαμηλού κόστους στις 23 Ιουνίου.
Η ονομαζόμενη Avlo, νέα εταιρεία είχε προγραμματίσει να ξεκινήσει την λειτουργία της στις 6 Απριλίου, αλλά ανέβαλε το άνοιγμα της γραμμής της. Οι Ισπανοί θα έχουν σύντομα την επιλογή στη γραμμή Μαδρίτη-Βαρκελώνη μεταξύ τριών φορέων εκμετάλλευσης, συμπεριλαμβανομένων δύο χαμηλού κόστους. Στη συνέχεια, η υψηλή ταχύτητα χαμηλού κόστους θα εξαπλωθεί σε ολόκληρη τη χώρα. Μέχρι το τέλος του έτους, η Βαλένθια, το Αλικάντε και η Σεβίλλη θα ενταχθούν στους προορισμούς που προσφέρει η Γαλλική εταιρεία. Εάν και στο εσωτερικό, τα τρένα του είναι σχεδόν όμοια με εκείνα που κυκλοφορούν στη Γαλλία, εξωτερικά, το μπλε του Ouigo έχει εγκαταλειφθεί υπέρ ενός λευκού χρώματος. Τα ανοιχτά χρώματα είναι πολύ καλύτερα για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση και η υπερβολική κατανάλωση κάτω από τον ήλιο της Ανδαλουσίας.
Μια προσφορά καλωσορίσματος
Για την Hélène Valenzuela, του Ouigo Spain, αυτή η έναρξη είναι το αποκορύφωμα τριετούς εργασίας, που ξεκίνησε σε ένα μικρό γραφείο στη Μαδρίτη. Πρώην διευθυντής του σταθμού Hendaye, τότε υπεύθυνη του δικτύου SNCF στα Νοτιοανατολικά και των 11.000 σιδηροδρόμικών, πάντα ονειρευόταν να κινήσει τρένα στην Ισπανία. Και όχι μόνο αυτά της κοινοπραξίας που έχει ιδρύσει η SNCF με τη Renfe σε άξονα υψηλής ταχύτητας μεταξύ Παρισιού και Βαρκελώνης.
Οι ισπανικές αρχές καλωσόρισαν αυτόν τον εναλλακτικό φορέα με ανοιχτές αγκάλες. Τα τέλη χρήσης που θα πληρώσει η Ouigo θα τροφοδοτήσουν τα ταμεία του διαχειριστή του ισπανικού σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο έχει επενδύσει 65 δισεκατομμύρια ευρώ τα τελευταία τριάντα χρόνια για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής του υποδομής. Οι γραμμές υψηλής ταχύτητας αντιπροσωπεύουν 2.600 χιλιόμετρα ισπανικών σιδηροδρόμων, σχεδόν όσο το γαλλικό δίκτυο (2.800). Χρειάστηκαν τρία χρόνια για τις ομάδες της Hélène Valenzuela για την έγκριση των τραίνων SNCF στις ισπανικές ράγες. Το γαλλικό τροχαίο υλικό έπρεπε να προσαρμοστεί στη σήμανση σε αυτήν την πλευρά των Πυρηναίων.
Στη Γαλλία, η έναρξη του SNCF με χαμηλό κόστος σε υψηλή ταχύτητα χρονολογείται από το 2013. Σε οκτώ χρόνια, το Ouigo μετέφερε 68 εκατομμύρια επιβάτες. «Είναι ένα μοντέλο που έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στη λειτουργία των τρένων μας και στην δυνατότητά μας να μειώσουμε το κόστος », αναγνωρίζει ο Christophe Fanichet, ο οποίος θα παρουσιάσει τις νέες τιμές SNCF για αυτό το καλοκαίρι την 1η Ιουνίου. Στην Ισπανία, όπου το κόστος παραγωγής, το κόστος προσωπικού και τα διόδια είναι φθηνότερα από ό, τι στη Γαλλία, το Oui go στοχεύει στην κερδοφορία σε λιγότερο από δέκα χρόνια.
