Το γαλλικό παράδειγμα είναι πολύ δημοφιλές και στην Ισπανία: η Μαδρίτη οργανώνει την αναθεώρηση των εσωτερικών της μεταφορών, ιδίως των συντομότερων διαδρομών, προσπαθώντας να δώσει προτεραιότητα στους σιδηροδρόμους αντί για τα αεροδρόμια.
Στο σχέδιο που ονομάζεται “Ισπανία 2050”, στην πραγματικότητα, τα αεροσκάφη μικρού βεληνεκούς βρίσκουν όλο και λιγότερο χώρο στον ουρανό. Δεν πρόκειται για πτήσεις που θα καταργηθούν, αλλά σίγουρα δεν θα είναι τόσο βολικές όσο ήταν κάποτε.
Δεν είναι τυχαίο ότι η ισπανική εκτελεστική εξουσία επέβαλε φόρο στα αεροπορικά εισιτήρια, αφού η τρέχουσα προτεραιότητα φαίνεται να είναι η “αποθάρρυνση” των πτήσεων.
Αλλά ποιες είναι οι διαδρομές που κινδυνεύουν όσον αφορά τα αεροσκάφη; Εδώ και αρκετό καιρό γίνεται λόγος για το δρομολόγιο Μαδρίτη-Βαρκελώνη, το οποίο είναι πολύ δημοφιλές με τα αεροπλάνα, αλλά μπορεί να αντικατασταθεί από τα τρένα Ave που χρειάζονται δυόμισι ώρες για να καλύψουν αυτή τη διαδρομή.
Το ίδιο θα πρέπει να ισχύει και για τις συνδέσεις μεταξύ της πρωτεύουσας Μαδρίτης και σημαντικών περιοχών όπως η Μάλαγα, η Βαλένθια και η Σεβίλλη. Εν ολίγοις, όπως θα συμβεί και στη Γαλλία, σε περίπτωση σύντομων χρόνων ταξιδιού, το τρένο θα γίνει το προτιμώμενο μέσο.
Μεταξύ άλλων, η αλλαγή κατεύθυνσης (πρέπει να ειπωθεί) συμπίπτει με τα νέα τρένα υψηλής ταχύτητας που θα αναχωρούν με αυξανόμενη συχνότητα από τη Μαδρίτη μεταξύ 2024 και 2025.
Επιστρέφοντας στο θέμα της Γαλλίας, τα δρομολόγια Παρίσι-Νίκαια, Παρίσι-Μασσαλία και Παρίσι-Τουλούζη, μπορούν ακόμη να εκτελούνται με αεροσκάφη, αν και ο αρχικός στόχος του νομοθετικού σχεδιασμού ήταν λίγο διαφορετικός. Στόχος ήταν να απαγορευτούν οι τακτικές πτήσεις για τις οποίες υπάρχει εναλλακτική λύση με τρένο και η διάρκειά τους είναι μικρότερη των τεσσάρων ωρών.
