Και αυτήν την χρονιά, η κίνηση στο Νέο Δρόμο του Μεταξιού αυξάνεται παρά τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, 7.323 τρένα μετακινήθηκαν μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, σύμφωνα με το τελωνείο της Κίνας. Για το έτος 2020 συνολικά, η αρχή κατέγραψε έναν αριθμό 12.406 τρένων μεταξύ των ηπείρων.
“Η αύξηση είναι μεγαλύτερη από ό,τι περίμεναν οι ίδιοι οι φορείς εκμετάλλευσης”, δήλωσε η καζακική-ρωσική-λευκορωσική εταιρεία UTLC ERA, η οποία μεταφέρει το 90% του συνόλου των διαμετακομιστικών εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Με βάση τα δικά της στοιχεία, ο φορέας εκμετάλλευσης αναμένει αύξηση της κίνησης κατά 20% φέτος, σε σύγκριση με πέρυσι. Αναμένουμε να μεταφέρουμε πάνω από 670.000 TEUs με τις υπηρεσίες μας φέτος. Πέρυσι, ο αριθμός αυτός ήταν 546.900 TEUs. “Είμαστε δύο χρόνια μπροστά από τις προβλέψεις μας”, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Alexej Grom.
Ελκυστικές τιμές σιδηροδρομικών μεταφορών
Οι λόγοι της ανάπτυξης είναι πολύπλοκοι. Η ποντοπόρος ναυτιλία υπέστη αρκετές διαταραχές κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους και το κόστος μεταφοράς αυξήθηκε μαζικά. Εν τω μεταξύ, το κόστος των σιδηροδρομικών μεταφορών παρέμεινε αρκετά σταθερό και, ίσως το πιο σημαντικό, τα τρένα παρέμειναν σε λειτουργία. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη μετατόπιση της σιδηροδρομικής από την ωκεάνια ναυτιλία, τουλάχιστον προς το παρόν.
Η τάση αυτή ήταν ήδη εμφανής πέρυσι. Παρόλο που άλλοι τρόποι μεταφοράς ανέφεραν απώλειες και μείωση, ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού σημείωσε αλματώδη αύξηση της κίνησης. “Ήδη το 2020, η UTLC ERA κατέγραψε αύξηση 64% σε σύγκριση με το 2019, από 333.000 σε 547.000 TEUs”, αναφέρει η εταιρεία. “Πρόκειται για εμπορεύματα αξίας 31,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, που αντιπροσωπεύουν το 5,5 % της αξίας του εμπορίου μεταξύ Ευρώπης και Κίνας συνολικά. Πριν από πέντε χρόνια, το 2016, η εταιρεία διακινούσε ακόμη 100.983 TEUs.
“Ο τελευταίος ενάμισης χρόνος δεν οδήγησε μόνο σε μια απρόβλεπτη αύξηση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ευρασία. Αυτή η μορφή μεταφοράς έχει γίνει μια πραγματική εναλλακτική λύση έναντι των οδικών και πλωτών μεταφορών για πολλές εταιρείες που εμπορεύονται μεταξύ Ευρώπης και Κίνας. Αυτό οφείλεται σίγουρα στις σταθερές τιμές, τις οποίες δεν σκοπεύουμε να αυξήσουμε ούτε τώρα, αλλά και στη βελτιωμένη ταχύτητα και αξιοπιστία”, λέει ο Grom.
Δίκτυο ευρείας τροχιάς
Η UTLC ERA, μια συνεργασία μεταξύ των σιδηροδρόμων της Ρωσίας, του Καζακστάν και της Λευκορωσίας, είναι υπεύθυνη για τη διαμετακόμιση στο δίκτυο ευρείας τροχιάς μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Σύμφωνα με πληροφορίες, καλύπτει αυτό το δίκτυο, το οποίο μεταφράζεται σε μια διαδρομή 5.430 χιλιομέτρων, σε 5,5 ημέρες σήμερα.
Σύμφωνα με τον Grom, η χωρητικότητα αυτής της διαδρομής βελτιώνεται συνεχώς. “Στις αρχές Ιουνίου, για παράδειγμα, άνοιξε ένας νέος τερματικός σταθμός μεταφόρτωσης – Dostyk TransTerminal – στα σύνορα Κίνας-Καζάχ. Η επιδιωκόμενη ναυτιλιακή χωρητικότητα είναι 700.000 TEU. Η UTLC ERA πραγματοποιεί ήδη δοκιμαστικά δρομολόγια με αποστολές τρένων εμπορευματοκιβωτίων μέσω του νέου τερματικού σταθμού.
Καλίνινγκραντ
“Είναι ωραίο ότι οι τερματικοί σταθμοί στα σύνορα επεκτείνονται. Αυτό δεν αφορά μόνο τους τερματικούς σταθμούς στα κινεζικά σύνορα. Παρατηρούμε επίσης ταχεία ανάπτυξη στη Λευκορωσία και στην περιοχή του Καλίνινγκραντ”, τονίζει ο επικεφαλής της UTLC ERA.
Πράγματι, η διαδρομή μέσω του Καλίνινγκραντ έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό συμπλήρωμα των χερσαίων διαδρομών μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Από τα λιμάνια του ρωσικού θύλακα προκύπτουν πολλές δυνατότητες για πολυτροπικές συνδέσεις με διάφορα ευρωπαϊκά λιμάνια. Συνολικά, ο όγκος της ευρασιατικής κυκλοφορίας μέσω αυτής της διαδρομής αυξήθηκε κατά 320% το 2020 σε σύγκριση με το 2019 και έχει πολλές δυνατότητες να αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Σύμφωνα με την UTLC ERA, υπάρχει δυνατότητα τετραπλασιασμού αυτών των όγκων.
Νέα δρομολόγια και κόμβοι
Εκτός από τις νέες χωρητικότητες, αναπτύσσονται συνεχώς νέες διαδρομές. Μόνο το 2020, η UTLC ERA εκτέλεσε 64 νέα δρομολόγια, εκ των οποίων 24 ανατολικά και 40 δυτικά. Επιπλέον, προστέθηκαν στον χάρτη 23 νέα σημεία αναχώρησης και άφιξης για εμπορευματικές μεταφορές, εκ των οποίων τα 18 βρίσκονται στην Ευρώπη, αναφέρει ο φορέας εκμετάλλευσης.
Οι κυριότεροι κινεζικοί κόμβοι είναι το Xi’an με 36%, το Chengdu με 22% και το Chongqing με 20%. Οι κινεζικές επαρχίες Changzhou, Hefei, Yiwu και Wuhan διαχειρίζονται επίσης μεγάλη κίνηση.
Τα 3 κυριότερα εμπορεύματα στο τρένο
Με βάση τα δεδομένα τους για το 2020, η UTLC ERA είναι επίσης σε θέση να μοιραστεί ποια εμπορεύματα μεταφέρονται κυρίως με το τρένο. Για την κίνηση προς τα δυτικά, πρόκειται για ηλεκτρονικά (85.135 TEU), προϊόντα μηχανολογίας (80.556 TEU) και ανταλλακτικά αυτοκινήτων (57.796 TEU). Αυτές οι τρεις ομάδες προϊόντων αποτελούν το 40% των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, σύμφωνα με την εταιρεία.
Είναι ενδιαφέρον ότι πριν από περίπου τρία χρόνια το μερίδιό τους ήταν ακόμη 80 τοις εκατό. Έκτοτε, στο τρένο προστέθηκαν ομάδες προϊόντων χαμηλής τιμής, όπως πλαστικά μέρη (28.838 TEUs, ξύλο (14.859 TEUs), κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα (12.825 TEUs), οπτικά είδη (10.704 TEU)s και καουτσούκ και προϊόντα από καουτσούκ (7509 TEUs).
“Ο τελευταίος ενάμισης χρόνος δεν οδήγησε μόνο σε μια απρόβλεπτη αύξηση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ευρασία. Αυτή η μορφή μεταφοράς έχει γίνει μια πραγματική εναλλακτική λύση έναντι των οδικών και πλωτών μεταφορών για πολλές εταιρείες που εμπορεύονται μεταξύ Ευρώπης και Κίνας. Αυτό οφείλεται ασφαλώς και στη βελτιωμένη ταχύτητα και αξιοπιστία, αλλά και στις σταθερές τιμές, τις οποίες δεν σκοπεύουμε να αυξήσουμε ούτε τώρα”, λέει ο Alexej Grom.
