ΤΟ γερμανικό κρατίδιο της Βάδης-Βυρτεμβέργης ανέθεσε μια μελέτη μαζί με περιφερειακούς εταίρους για να προσδιοριστεί αν η ηλεκτρική ή η εναλλακτική έλξη είναι η καλύτερη επιλογή για 16 μη ηλεκτροδοτούμενες διαδρομές στο κρατίδιο.
“Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πρωτοπόροι για την κλιματικά φιλική και βιώσιμη κινητικότητα”, λέει ο κ. Berthold Frieß, διευθυντής του Υπουργείου Μεταφορών της Βάδης-Βυρτεμβέργης. “Η κυβέρνηση του κρατιδίου έχει θέσει ως στόχο να προωθήσει με συνέπεια την επέκταση και τον εξηλεκτρισμό του σιδηροδρομικού δικτύου στη Βάδη-Βυρτεμβέργη και να μην προμηθεύεται πλέον νέα πετρελαιοκίνητα οχήματα”.
Ωστόσο, το κόστος της ηλεκτροκίνησης των εναέριων γραμμών μπορεί να είναι απαγορευτικό, λέει το κρατίδιο, με τα υβριδικά τρένα υδρογόνου (H2MU) ή τα τρένα με μπαταρίες/υβριδικά (BEMU) να αποτελούν μια επιλογή, τα οποία μπορούν να εισαχθούν σε λειτουργία ταχύτερα και φθηνότερα από τα ηλεκτρικά τρένα.
Οι ντιζελο-υβριδικοί συρμοί θα εξεταστούν επίσης με βάση τη σκοπιμότητα και τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας. Ανάλογα με την επιλογή που θα επιλεγεί, ενδέχεται να χρειαστούν πρόσθετες υποδομές, όπως σταθμοί εφοδιασμού υδρογόνου ή νησίδες με ηλεκτροφόρα καλώδια στις διαδρομές.
Οι 16 διαδρομές που επιλέχθηκαν για τη μελέτη είναι αυτές που αντιστοιχούν στην κατηγορία 3 – “μακροπρόθεσμες λύσεις από την πλευρά της ζήτησης/οχημάτων” στην έννοια της ηλεκτροκίνησης. Τη μελέτη θα αναλάβουν η TransportTechnologie-Consult Karlsruhe και η komobile w7.
Η μελέτη θα εξετάσει τα χαρακτηριστικά επιδόσεων των τρένων, συμπεριλαμβανομένης της επιτάχυνσης και της πέδησης, καθώς και τις ενεργειακές απαιτήσεις. Η τελευταία περιλαμβάνει την ανάγκη για βοηθητικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένων της θέρμανσης, του εξαερισμού, του κλιματισμού και του πεπιεσμένου αέρα.
“Ένα τρένο με κυψέλες καυσίμου iLint βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία στον σιδηρόδρομο Zollern – Alb εδώ και λίγες ημέρες”, λέει ο Frieß. “Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα με μπαταρίες θα τεθούν σε καθημερινή λειτουργία στο δίκτυο 8 ‘Ortenau’ από τον Δεκέμβριο του 2023. Σε αυτά τα έργα μπορούμε να αποκτήσουμε πολύτιμη εμπειρία με εναλλακτικές κινήσεις”.
Οι όποιες τελικές αποφάσεις θα εξαρτηθούν από τη χρηματοδότηση, με τον Frieß να λέει ότι το κράτος δεν μπορεί από μόνο του να πληρώσει για τις νέες υποδομές και τα τρένα. “Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είναι επίσης υπεύθυνη για την επίτευξη των στόχων προστασίας του κλίματος”, λέει. “Πρέπει να προωθηθεί η επέκταση των ομοσπονδιακών υποδομών και να αυξηθούν τα κονδύλια για τις περιφέρειες, ώστε να μπορούν να κυκλοφορούν περισσότερα καινοτόμα οχήματα στις ράγες”.
