Ένας «γεμάτος» μήνας, μια περίοδος σημαντικών εξελίξεων και διαδικασιών αναμένεται να είναι ο Οκτώβριος για τα σιδηροδρομικά projects, τους ενδιαφερόμενους κατασκευαστές, την ΕΡΓΟΣΕ και βέβαια το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Από τη μία πλευρά, μέσα στον μήνα έχουν έχει οριστεί η κατάθεση των προσφορών από τους ενδιαφερόμενους ομίλους όσον αφορά στα 4 έργα που πρόσφατα μόλις, μέσα στον περασμένο Αύγουστο, προκήρυξε η ΕΡΓΟΣΕ, ύψους 373,9 εκατ. ευρώ συνολικά. Επιπρόσθετα, και εδώ το ενδιαφέρον ενισχύεται, εντός Οκτωβρίου, με μια σχετική χρονική καθυστέρηση δηλαδή, αναμένεται να προκηρυχθούν, με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου οι έξι διαγωνισμοί για τα νέα σιδηροδρομικά συνολικού ύψους 3,3-3,4 δισ. ευρώ, όπως ανέφερε εκ νέου προ ημερών και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κ. Καραμανλής (σε συνέδριο του ΙΟΒΕ).
Εφόσον λοιπόν δεν προκύψει κάποιο απρόοπτο ή δεν εμφανιστούν καθυστερήσεις σε εσωτερικές διαδικασίες του υπουργείου ή της ΕΡΓΟΣΕ, τότε μέσα στον Οκτώβριο έχουμε διεργασίες σε έργα συνολικού ύψους σχεδόν 3,8 δισ. ευρώ, που αναμφίβολα αποτελεί μια σημαντική «μαγιά» για τις υποδομές και τις μεταφορές στην Ελλάδα.
Αναφορικά με τους διαγωνισμούς για τα σιδηροδρομικά έργα που θα προχωρήσουνε με το μοντέλο του ανταγωνιστικού διαλόγου, υπενθυμίζεται ότι πρόκειται για τη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Καβάλα – Τοξότες (την ανατολική σιδηροδρομική Εγνατία) με προϋπολογισμό 1,3 δισ. ευρώ, το τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο (815 εκατ. ευρώ), τη σύνδεση του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» με τα λιμάνια της Ραφήνας (300 εκατ. ευρώ) και του Λαυρίου (380 εκατ.), τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με το λιμάνι της Πάτρας (514 εκατ. ευρώ) και τη σύνδεση του 6ου προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) με το δίκτυο που προωθείται μαζί με τον προαστιακό σιδηρόδρομο της Δυτικής Θεσσαλονίκης ως ενιαία εργολαβία. Ένα πακέτο έργων που ουσιαστικά θα συνδέσει όλα τα μεγάλα λιμάνια της χώρας με το σιδηρόδρομο, αναβαθμίζοντας στην πράξη το δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών, εξασφαλίζοντας τη μεταφορά ανθρώπων και προϊόντων με ταχύτητα και ασφάλεια και καθιστώντας στην πράξη το τρένο ως ένα άκρως ανταγωνιστικό μέσο μεταφοράς.
Η ΕΡΓΟΣΕ µέσω του Ανταγωνιστικού Διαλόγου θα λάβει από τους οικονομικούς φορείς διαφορετικές εκδοχές εφαρμογής της επιλεγμένης λύσης, µε στόχο να αναδειχθεί ο βέλτιστος τρόπος υλοποίησης των project. Αυτό εκτιμάται ότι θα οδηγήσει στη διασφάλιση της αποτελεσματικής χρήσης των πόρων που διατίθενται για τα σιδηροδρομικά έργα από τα ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα. Τα συγκεκριμένα έργα θεωρούνται τεχνικά πολύπλοκα και ο καθορισμός των κατάλληλων προδιαγραφών και των όρων εκτέλεσης των συβάσεων κατασκευής τους δεν είναι δυνατόν να καθοριστεί µε ακρίβεια εκ των προτέρων, όπως απαιτεί η δημοπράτηση µε μειοδοτικό διαγωνισμό. Ο διάλογος µε τους συμμετέχοντες οικονομικούς φορείς, αποσκοπεί στην ανάλυση μίας ή και περισσότερων κατάλληλων και εφαρμόσιμων εναλλακτικών, επιτρέποντας την πλέον βέλτιστη τεχνικά και οικονομικά λύση. Απαριθμώντας μάλιστα τα πλεονεκτήματα του ανταγωνιστικού διαλόγου, ο κ. Βίνης (μιλώντας αρχές καλοκαιριού και σε σχετικό συνέδριο) είχε αναφερθεί στη δυνατότητα επιτάχυνσης της διαδικασίας ωρίμανσης των έργων, στη δυνατότητα αξιοποίησης καινοτόμων λύσεων, στη διασφάλιση της αρτιότερης τεχνικής λύσης μέσα από διαβούλευση των συμμετεχόντων, καθώς και τα χρονοδιαγράμματα. Επίσης, επισήμανε ότι το γεγονός πως ο ανάδοχος γίνεται κύριος της μελέτης του έργου, έχει ως αποτέλεσμα να σταματάει η παραγωγή claim management προς το Δημόσιο.
