Για να μετριάσει τις επιπτώσεις της κρίσης που προκάλεσε το Covid-19 στις σιδηροδρομικές μεταφορές, η Ισπανία επεκτείνει τα μειωμένα τέλη χρήσης σιδηροδρομικών γραμμών. Αυτό περιγράφεται λεπτομερώς σε μία από τις τροποποιήσεις των γενικών κρατικών προϋπολογισμών για το 2022.
Τα τέλη χρήσης στις σιδηροδρομικές γραμμές στην Ισπανία για το 2022 θα διατηρήσουν την ίδια τιμολογιακή διάρθρωση όπως και για το τρέχον έτος, αναφέρει η El Español. Για φέτος, το ελάχιστο τέλος χρήσης για τα επιβατικά τρένα μεγάλων αποστάσεων που κυκλοφορούν σε γραμμές υψηλής ταχύτητας μειώθηκε κατά 23%. Εξαρτάται επίσης από τη διαδρομή και τον αριθμό των θέσεων σε ένα τρένο. Μαζί με την προσθήκη αυτή, που ισχύει από το 2018, αυτό σήμαινε ότι ένα τρένο υψηλής ταχύτητας 360 θέσεων στη διαδρομή Μαδρίτη-Βαρκελώνη πλήρωνε τέλος 7.844 ευρώ το 2021, σε σύγκριση με τα 8.954 που πλήρωνε πριν από την πανδημία, δηλαδή 12,4% λιγότερο.
Τα τέλη για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές παρέμειναν φέτος στα 20 λεπτά ανά σιδηροδρομικό χιλιόμετρο για τις γραμμές του συμβατικού δικτύου, το ίδιο ποσό με πριν. Το ποσό αυτό είναι το χαμηλότερο στην Ευρώπη, λέει ο Adif, και αποτελεί μια προσπάθεια να προσπαθήσει να αυξήσει την κυκλοφορία των εμπορευμάτων με το σιδηρόδρομο.
Ο κρατικός προϋπολογισμός για το επόμενο έτος περιλαμβάνει επίσης και πάλι ένα μπόνους για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών, σύμφωνα με τις διατάξεις ενός νόμου από το 2015 για τη χρήση των γραμμών που αποτελούν το σιδηροδρομικό δίκτυο γενικού ενδιαφέροντος (νόμος 38/2015, άρθρο 97.6). Η Adif υπολογίζει ετήσιο μπόνους ύψους 1,8 εκατομμυρίων ευρώ.
Υπήρξε ανάκαμψη της σιδηροδρομικής κίνησης, για παράδειγμα τα στοιχεία για τον μήνα Ιούνιο έδειξαν σαφή προοδευτική ανάκαμψη της κινητικότητας, με αύξηση των εσόδων από αμοιβές για την Adif με 45%. Ωστόσο, τα οικονομικά στοιχεία τόσο της Adif όσο και της Adif high-speed δείχνουν ότι το καθαρό ποσό του συνδυασμένου κύκλου εργασιών μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου του τρέχοντος έτους ήταν στα 440,93 εκατ. ευρώ, 2 τοις εκατό λιγότερο από την ίδια περίοδο του 2020.
Είναι πιθανώς η τελευταία φορά που τα τέλη για τη χρήση της σιδηροδρομικής υποδομής καθορίζονται στον ισπανικό κρατικό προϋπολογισμό. Ο νόμος για τους σιδηροδρόμους θα ανανεωθεί, κάτι που αναμένεται να γίνει μέσα στο επόμενο έτος, αφού πρόσφατα εγκρίθηκε ένα σχέδιο. Μετά από αυτό, ο διαχειριστής υποδομής Adif θα αποφασίσει ανεξάρτητα για τα τέλη χρήσης στις σιδηροδρομικές γραμμές. Αυτό είναι σύμφωνο με την ευρωπαϊκή οδηγία για μεγαλύτερη ανεξαρτησία των διαχειριστών σιδηροδρόμων από τις κυβερνήσεις.
Στο σημερινό πλαίσιο της υγειονομικής κρίσης που προκλήθηκε από το Covid-19, η σιδηροδρομική δραστηριότητα έχει μειωθεί δραστικά. Το ισχύον σύστημα τελών χρήσης στις γραμμές περιορίζει την ανεξαρτησία των διαχειριστών υποδομής να τροποποιούν τα ποσά με ευέλικτο τρόπο και καθιστά δύσκολη την υιοθέτηση μέτρων ανακούφισης παρόμοιων με αυτά που εφαρμόζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αναφέρει η ισπανική Εθνική Επιτροπή Αγορών και Ανταγωνισμού. Δεν υπάρχει ευελιξία προσαρμογής σε πιθανές αλλαγές που μπορεί να προκύψουν κατά τη διάρκεια ενός έτους, ή μπορεί να συνδεθεί με καταστάσεις δημοσιονομικών επεκτάσεων που αναγκάζουν την εφαρμογή των τελών.
