Η διαδρομή Μιλάνο-Τορίνο-Λυών-Παρίσι θα καλύπτεται από δύο τρένα Frecciarossa 1000 την ημέρα. Μελετώνται και άλλες διεθνείς συνδέσεις
Η Trenitalia, η εταιρεία επιβατικών μεταφορών του ομίλου FS, βρίσκεται στα πρόθυρα εισόδου στη γαλλική αγορά υψηλών ταχυτήτων, μετά το άνοιγμα στον ανταγωνισμό που επέβαλε η τέταρτη ευρωπαϊκή δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους με στόχο τη δημιουργία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου.
Σύμφωνα με τις τελευταίες φήμες, η έναρξη της υπηρεσίας, κατά μήκος της γραμμής Μιλάνο Central-Τορίνο-Λυών-Παρίσι Gare de Lyon, θα ξεκινήσει το Σαββατοκύριακο πριν από τα Χριστούγεννα: Σάββατο 18 Δεκεμβρίου 2021 (Κυριακή 19 το αργότερο). Η επίσημη ανακοίνωση τελεί υπό την αίρεση των τελικών αδειών που θα εκδοθούν από τις γαλλικές αρχές, οι οποίες αναμένονται τις επόμενες ημέρες.
Το Frecciarossa 1000 στο Παρίσι
Είναι η πρώτη φορά που μια ξένη σιδηροδρομική εταιρεία θα ανταγωνιστεί τη μονοπωλιακή Sncf (τη γαλλική κρατική εταιρεία) στην εγχώρια αγορά και στη Γαλλία υπάρχει μεγάλη προσδοκία και περιέργεια για την άφιξη των ιταλικών τρένων. Το τρένο που θα προκαλέσει το Tgv είναι, φυσικά, η ναυαρχίδα του στόλου των FS: το Frecciarossa 1000 που κατασκευάστηκε από την Hitachi και την Bombardier Transportation, η οποία έχει γίνει μέλος του ομίλου Alstom. Το Frecciarossa 1000 είναι ένα πραγματικά ευρωπαϊκό τρένο, καθώς έχει σχεδιαστεί για να κυκλοφορεί σε επτά διαφορετικές χώρες. Εκτός από τη Γαλλία, το Frecciarossa θα τεθεί σε κυκλοφορία και στην Ισπανία το 2022, όπου ήδη πραγματοποιεί δοκιμαστικά δρομολόγια, προκαλώντας όχι μόνο την ιβηρική κρατική εταιρεία Renfe αλλά και τη γαλλική Sncf.
Η Trenitalia θα ξεκινήσει την υπηρεσία στη Γαλλία με δύο ζεύγη τρένων την ημέρα: αναχωρήσεις από το Μιλάνο και το Παρίσι νωρίς το πρωί και επιστροφή το απόγευμα. Τεχνικά, θα υπάρχουν πέντε τρένα Frecciarossa 1000 που θα ανατεθούν από την FS στη Γαλλία. Οι ναύλοι είναι ακόμη άγνωστοι, αλλά μπορούμε ήδη να πούμε με βεβαιότητα ότι δεν θα είναι ναύλοι χαμηλού κόστους, όπως αυτοί που προσφέρονται για παράδειγμα από την Ouigo, την Tgv χαμηλού κόστους της Sncf, η οποία παρέχει συνδέσεις Παρίσι-Μιλάνο από 10 ευρώ. Οι τιμές θα είναι ανάλογες με την ποιότητα της υπηρεσίας, την οποία η Trenitalia France σκοπεύει να εγγυηθεί σε υψηλό επίπεδο. Το σύστημα πώλησης εισιτηρίων θα βασίζεται κυρίως στο διαδίκτυο και σε εφαρμογές. Όπως κάθε νέα υπηρεσία, ο αρχικός στόχος είναι να γεμίσουν τα τρένα τουλάχιστον κατά το ήμισυ, δηλαδή να μεταφέρουν περίπου χίλιους επιβάτες την ημέρα (κάθε Frecciarossa έχει μέγιστη χωρητικότητα 480 επιβατών). Καθώς η Trenitalia France είναι μια νεοσύστατη επιχείρηση, η υπηρεσία μπορεί να αυξηθεί ανάλογα με τη ζήτηση.
Οι πτήσεις μικρών αποστάσεων σύντομα θα απαγορευτούν στη Γαλλία
Η είσοδος της Trenitalia στη γαλλική αγορά υψηλών ταχυτήτων είναι συγκρίσιμη με την είσοδο της Italo στην ιταλική αγορά υψηλών ταχυτήτων το 2012. Στόχος της Trenitalia δεν είναι απλώς να αμφισβητήσει την SNCF στον τομέα της, αλλά να συμβάλει ενεργά στην ανάπτυξη της σιδηροδρομικής αγοράς στη Γαλλία. Με άλλα λόγια, να ενθαρρύνει πολλούς ανθρώπους που δεν χρησιμοποιούν σήμερα αυτό το μέσο μεταφοράς να χρησιμοποιήσουν το τρένο. Ακριβώς όπως συνέβη στην Ιταλία, όπου το μοντέλο που βασίζεται στον διπλό σιδηροδρομικό φορέα, Trenitalia και Italo, διεύρυνε τα όρια της αγοράς και έθεσε σε κρίση, για παράδειγμα, την αεροπορική σύνδεση Ρώμης-Μιλάνου, που ήταν για χρόνια την κλασική χρυσή χήνα της Alitalia. Στη Γαλλία, από τον Μάρτιο του 2022, όλες οι εσωτερικές πτήσεις διάρκειας μικρότερης των δύο ωρών θα απαγορευτούν με νόμο. Ο πρόεδρος Μακρόν ήθελε το μέτρο αυτό να προωθήσει τις βιώσιμες μεταφορές και αναμφίβολα θα ενθαρρύνει την ανάπτυξη των τρένων στην εγχώρια αγορά.
Η Trenitalia σχεδιάζει περαιτέρω επέκταση στο εξωτερικό
Ωστόσο, η άφιξη της Frecciarossa στο Παρίσι δεν θα είναι το τέλος της ιστορίας, αλλά μια νέα αρχή. Απ’ όσο γνωρίζουμε, η Trenitalia σκέφτεται ήδη τα επόμενα βήματα. Στα σχέδια θα μπορούσαν να υπάρξουν δύο ακόμη στόχοι: η ανάπτυξη στην εσωτερική υπεραστική αγορά, όπου οι γραμμές Παρίσι- Μπορντό και Παρίσι- Μασσαλία θεωρούνται ενδιαφέρουσες, αλλά και η περαιτέρω επέκταση στην Ευρώπη, προς τις Βρυξέλλες (Βέλγιο) και, προοπτικά, επίσης προς το Άμστερνταμ (Ολλανδία), για να αξιοποιηθούν τα τεχνολογικά πλεονεκτήματα που προσφέρει η Frecciarossa 1000 και η ευελιξία της. Επιστρέφοντας στη νέα ταχεία σύνδεση μεταξύ Μιλάνου και Παρισιού, μια ακόμη διαφορά μεταξύ Trenitalia και Sncf αφορά τη γραμμή: μεταξύ Milano Centrale και Τορίνο, το Frecciarossa θα κινείται στις γραμμές υψηλής ταχύτητας, ενώ τα γαλλικά τρένα, μόλις εισέλθουν στην Ιταλία, δρομολογούνται στη συμβατική γραμμή και φτάνουν στον προορισμό τους στο Milano Porta Garibaldi. Κατά συνέπεια, η υπηρεσία της Trenitalia θα είναι ταχύτερη (τουλάχιστον στα χαρτιά) από τη γαλλική.
